慕尼黑检察官已指控该男子在奥迪在迪塞盖特柴油排放作弊丑闻中的角色。
奥迪前首席执行官鲁伯特·史塔德勒（Rupert Stadler）和其他三名被告已被慕尼黑检察官办公室指控涉嫌丑闻，该丑闻使他在家中被捕，并于13个月前入狱。
检察官已指控他虚假证明和犯罪广告，尽管他们无法证明他在2015年9月丑闻爆发之前知道排放欺诈软件的实施。
检察官在一份声明中说：“被告斯达德勒被指控最迟自2015年9月下旬就意识到这种操纵，但此后他并未阻止出售受影响的奥迪和大众汽车。”
另外三名被告（其中两人尚未由检察官任命）被指控为该软件开发及其后续量产的核心，该软件可安装在超过1200万的奥迪，西特，斯柯达，保时捷和大众汽车。
第二名被告是沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz），他是大众汽车集团前负责动力总成的董事会成员，也是保时捷的发展总监。
去年，哈茨未经审判就被判入狱六个月以上，并在严格的条件下被保释，包括张贴300万欧元的保证金，每天向斯图加特警察局报告两次，并交出护照。
长期以来，哈茨和斯塔德勒都否认自己在丑闻中的一席之地，而奥迪本身则拒绝发表评论，只是坚持认为两人有权被假定为无罪，直到被证明有罪。
慕尼黑检察官办公室仍在调查这起丑闻中的至少23人，而斯图加特和不伦瑞克（不伦瑞克）的同行中也有其他大众汽车集团的员工。
布伦瑞克检察官甚至就此丑闻指控温特肯博士，尽管目前尚无审判的日期。
现任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）（在迪塞尔盖特成立之初曾在宝马公司工作）和董事长汉斯·迪特尔·波切（Hans Dieter Poetsche）都在就拖欠情况向股东们通报情况方面进行了广泛的调查，从丑闻的产生到对股市的影响。问题。
自那以来，有关丑闻的法律后果一直持续，给大众汽车集团造成的损失超过280亿欧元，其首席执行官马丁·温特科恩博士及其继任者马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）的工作也因此蒙受损失。
该软件作弊程序开始于仅用于测试的代码，称为“声学循环”，旨在最小化柴油机的冷启动噪声。声学功能是由奥迪工程师开发的。
Stadler涉嫌在他的家庭电话上讨论掩盖该问题的方法后被判入狱数月。
他们花了几个月的时间试图找到这位曾经被吹捧为大众汽车集团首席执行官的财务方面的人，包括在奥迪年度股东大会的早晨突袭他的办公室-两次-甚至在他的预留空间停车。
大众汽车集团随后以800万欧元的降落伞支付了Stadler的其余合同，条件是他没有被裁定与Dieselgate有关的任何罪行。
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