新的雷诺Clio RS与它的前身完全不同。
Drive刚刚在西班牙南部的一些湿滑道路上测试了这款新的1.6升涡轮增压车型，事实证明它比之前的有趣，专注的三门车型要成熟得多。
我们驾驶的版本是Sport车型-比我们将在澳大利亚获得的版本更柔和，重点更少的RS。我们的杯具将成为弹簧，杯具弹簧（前部占27％，后部占20％），坐位低3毫米。
雷诺表示，与上一代相比，新车型更注重日常驾驶，与第三代车型（仅与HardcoreCup底盘一起出售）相比，它立即感觉更加动感和舒适。
在新的雷诺Clio RS中从硬滑的角中强行推出，与以前的车型完全不同。
新的1.6升涡轮增压发动机在发动机罩下发出嗡嗡声，扭矩仅1750rpm时就产生扭矩，其转速范围比第三代Clio RS低得多。结果，它使您向后猛击，而前轮则争先恐后。
排气管的爆破声是令人愉悦的伴奏，但是引擎盖下的共鸣器发出的红润的音符（雷诺称其为音管）有点后天的味道。
RS速度很快（6.7秒内可达到0-100公里/小时），六速双离合自动变速系统在大多数情况下都能平稳而灵巧地进行换档，尽管我们的测试车非常坚持调低档位以获得更多动力，而不是依靠发动机的低转速推动力。我们还注意到从一开始就存在一些涡轮增压滞后的问题，但是Clio RS确实有一个发射控制系统，该系统肯定会受到男孩赛车手的欢迎。
这些类型还将类似于运动模式，该模式可增强油门响应，转向反作用力，降低汽车的稳定性和牵引力控制干预并加快换档。然后是“竞赛”模式，它使车辆变得更加躁狂，带来更陡峭的加速度和禁用牵引力控制。
相关内容第一个驱动器：雷诺Clio RS请记住，这辆车没有以性能为导向，而是以不正常的刺激为重点。骑行过程柔顺舒适，而不是平坦而锋利，甚至在弯道上也有一点身体滚动。
不过，我们将不得不保留对这款车在2014年初在当地发布的判断。
方向盘提供了良好的手感，但可能不像某些以前的Clio RS车主所期望的那样锋利。显然还有一些扭矩转向（方向盘在驾驶员手部加速时拖拉）。
它不是高速行驶时的安静汽车，风沙沙作响，粗糙的路面噪声会侵入车厢。在内部主题上，厚实的挡风玻璃柱会妨碍驾驶员在转弯时和在城市街道上的视线，而厚实的后端柱子则意味着向后视线不是很好。我们预计雷诺将为汽车提供标准的倒车摄像头，如果公司不打算这样做，则应该重新考虑。
与以前的版本相比，Clio的内饰看起来更现代，驾驶员和乘客的意识也大大增强，大触摸屏媒体系统使外观更整洁，并且使立体声系统更易于使用。它可以兼作简单，清晰的卫星导航仪，还可以显示雷诺的RS Monitor信息，例如圈数，加速/减速时间和G力。
先前型号的空调控制令人困惑，而新型号的简单通风按钮却是一个启示。很合逻辑。
速度也得到了改善，大数字读数取代了难以辨认的模拟表盘。座位也很舒适和有支撑力。
但是，我们的测试车的塑料有些碎裂，并且具有典型的法国特征，即杯架很小，没有中央存放物。赛车现在有一套后门，可以打开到相当宽敞的后座。但是，购买者应注意，没有Clio车型具有后座安全气囊保护装置。尽管如此，Clio还是获得了欧洲NCAP碰撞测试五星级评级。
新型Clio RS感觉比以往任何时候都成熟。有些人可能会喜欢，而Clio RS传统主义者可能不会。但是最终可以确定新的Clio RS在澳大利亚成功的因素将是它的价格-当前版本的价格远高于其他竞争对手，例如大众Polo GTI和雪铁龙DS3 D-Sport，价格为$ 36,490。
让我们希望雷诺也可以对此有所成熟。
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