2017宝马M4 GTS与宝马S1000 RR对比评测

它恰好发生在雪梨弯道中间的一个地方，该地方向悉尼赛车公园后面的山峰攀爬，当我意识到踩车的那一刹那的灯泡瞬间就是一台非常快的机械。

弯道（大奖赛全线的第5转弯）不是赛道上最让人口中皆是的弯道-它将是200公里/小时以上的第一个转弯-但旋转了精美的触觉式Alcantara衣服前端弯入波纹带，将其弯入顶点，就像里面是纽伯格林著名的Karussel一样。

当我加油门时，发动机的涡轮增压功率便争先恐后地克服了超粘性后靴提供的抓地力。转速计针转速为6000rpm，照亮了一系列的换档灯，一直延伸到7200rpm，橡胶钻头打败了战斗，后端轻柔地滑向角落出口处的混凝土跑道。

抓紧四挡可以使其回线，并在汽车重新获得朝向波峰顶部的完全前向推力时产生动量，这给了我足够的时间来瞥一眼迅速冲向200km / h的速度。

我驾驶的BMW M4 GTS是一辆非常快的汽车。它是德国品牌当前产品系列中最快，最专注的机器；这是一台在性能潜力上无法原谅的赛车手。

实际上，它是在赛道上诞生的，它作为MotoGP世界锦标赛的步速车接受了非常规的公共开发计划，然后才作为限量版量产车发布。

建造的700部M4 GTS中只有25部已到达澳大利亚，而且甚至在抵港之前就已全部售出。

在这样的特殊场合，澳大利亚宝马汽车公司仍然藏有一辆。我们不仅有机会跟踪测试机器，看看它是否能兑现其诺言，而且我们也很想知道它是否能够履行其原有职责，并保持领先于世界上最快的摩托车骑士的地位。

2017宝马M4 GTS和宝马S1000 RR视频对比

好的，所以我们不假装认为起步车的设计比MotoGP赛车要快（实际上是相反的，并且意在使它们减速），但确实引出了关于它是否更快的问题。而不是重点类似的公路合法超级摩托车。

巧合的是，宝马的独特之处在于它实际上同时生产乘用车和摩托车，其旗舰产品S1000 RR与M4 GTS一样，是公路上的真正两轮赛车。

在纸面上，数字不会过多地散发出来，因为它们看起来奇怪地堆叠起来，从而根据价值有利于汽车或自行车。

对于初学者来说，M4 GTS的价格为294,715美元（加上公路成本），几乎是它所基于的普通M4轿跑车的价格的两倍-而S1000 RR约为其10％，略低于3万美元。

该车具有3.0升双涡轮增压六缸发动机，这要归功于采用了专门为GTS开发的创新注水系统（更多信息请参见突破），具有368kW的功率和600Nm的扭矩，这是比标准模型高出51kW和50Nm，足以在3.8秒内从0-100km / h弹射它，然后达到305km / h的限制最高速度

这款自行车具有自然吸气的999cc直列四缸发动机，可产生146kW的功率（令人眩晕的13,500rpm）和113Nm的扭矩。但是由于重量仅为汽车的一小部分（仅为208千克），其功率重量比几乎提高了三倍（每千瓦仅推重1.4千克，而M4仅为4.1千克/千瓦），因此它的飞行重量可在不到4倍的情况下猛增三倍3.0秒，达到最高时速，接近300 km / h的障碍。

这是自行车的持续加速，甚至更加惊人。M4只需不到12秒即可达到200km / h的时速，而自行车只需不到7秒即可完成。这仅比法拉利，迈凯轮和保时捷生产的数百万美元的混合动力超级跑车要快，而成本却只是其中的一小部分。

奇怪的是，您使用M4 GTS中的技术向导以更少的价格支付了更高的费用，而S1000 RR却是另一种方式。为了使自己的注意力集中在轨道上，M4无需自适应悬架，无需对座椅进行电动调节，其空调系统就如其基本一样，并且带子代替了门内侧的把手。它也失去了后座，就配备了选装Clubsport套件的测试车而言，它还具有金属橙色防滚架，灭火器和六点式安全带。

还有碳陶瓷制动器，轻质碳纤维车身板，钛合金排气系统，锻造合金轮毂上的半光滑轮胎，赛车风格的线圈架和CNC加工的前支撑杆。

与保时捷标志性的911 GT3和法拉利458 Speciale一样，它在保持道路合法性的同时，不折不扣地为您提供完美的汽车。

另一方面，S1000 RR并没有消除计算机的威力，而是采用了现代技术以使其更快。它具有自适应悬架，无离合器动力换挡变速箱，多种骑行者设置以及对诸如牵引力控制和防滑刹车等功能的调节。它甚至具有带轮控制模式，发射控制和维修区限速器。

它的“座舱”与M4一样集中，具有单座布局（尽管可以选择百分百座位），可以自然地将骑手向前置于油箱上方，并用腿将其置于低矮和粗短的车把上塞在钉子上。它不是很舒服，特别是对于像我这样的“笨拙”家伙来说，但是感觉很舒服。

一旦我冲进生活，并在赛道上进行了几次探索，便立即放大了这种感觉。发动机瞬间感觉活跃，只需在油门上转动一下手腕即可发挥其无缝的动力。在低速档时，感觉就像是转弯朝着其红线摆动两位数时，将要拉开你的手臂。但是电子设备会执行不可见的魔术表演，以防止我使用超出我能力的范围。

说到操控性，S1000 RR指向转弯时非常锋利，刹车具有惊人的制动力，而动力换挡变速箱则使换挡过程轻松自如，闪电般迅速。

最终，这台机器的速度显然比我可能提取的要快。比起试图将S1000 RR弯成曲柄并在甲板上刮擦膝盖，同时完全暴露于我缺乏才华的后果，我肯定会更舒适地抽烟后轮胎，而它们却直立着坐在车舱内并且在机舱内被茧包裹着。

考虑到这一点，为了获得对我们问题的更明确的答案，我打电话给他，他叫专家罗布（我们叫他罗伯（他是牙医，所以我们不能露出他的脸）） M4的车轮。

尽管GTS的硬件发生了很多变化，但从表面上看，很难量化它的价格是普通M4的两倍。但是，随着GTS的出现，这一切都会改变，因为GTS是完全不同的动物。

对于初学者来说，标准车的特征是明显的数字化-电动转向笨拙，发动机的动力传递迅速，悬架不会像以前的旧M3一样将信息传递回驾驶员-GTS回到成为模拟杰作。

转向器非常锋利，充满感觉，并且在整个传动比上具有线性权重，单速悬挂仅着眼于从粘性米其林Pilot Sport Cup2轮胎中提取最多的信息，并将所有信息传递回给驾驶员。

没有明显的动作可以突出注水的时间，但是发动机在转速范围内从深处传递动力时感觉更加线性，并且在顶端也起泡沫。

这种感觉的一部分可能来自它通过排气系统发出的噪音，该声音很大，使GTS拥有一种听觉特征，使以前的六缸M3受到了崇敬，与标准的M4形成了鲜明的对比。的数字增强配乐，引起了批评之声。将加速器埋入GTS中，并在某个频率下听起来几乎像是坏了，但是当您放开油门时，它会像机械化的交响乐一样渐渐响起，响亮的裂纹和含糊的听众。

总而言之，M4 GTS是一辆激动人心且令人兴奋的汽车，其行驶方式与M辆汽车一样（除了同样简单的M2除外），但前提是您要在赛道上享受一点乐趣。否则，其狭窄的焦点使其难以在日常情况下与之相伴

在自行车上，悉尼赛车公园（Sydney Motorsport Park）蜿蜒的Amaroo赛道的某些区域明显具有边缘，例如在刹车下和通过低速弯道时，M4可以利用其显着的橡胶优势发挥最大作用。

在速度更快，流动性更强的东西中，无法克服物理定律，并且较大机器的庞大尺寸和重量使其无法使用。同样的原理也适用于加速转弯，S1000 RR的重量轻便优势将其推向直线。令人惊讶的是，当M4可以释放其200kW以上的功率余量的全部蛮力时，最高速度并没有太大差异。

那么，哪个更快？一个轮子以接近200 km / h的速度飞过我的窗户，我想我已经知道了答案。与M4 GTS一样快-而且这是一种非常非常快的机械-S1000 RR至少在牙医的手中赢得了比赛。

注水如何工作？

水不是爆炸性元素，因此它如何帮助在M4 GTS中产生更大的爆炸声。

好吧，所有这一切都发生在燃烧过程之前的几步，因为细雾被喷入进气室，在此蒸发并冷却流向气缸的空气。这降低了爆震的风险，因此可以使用更高的涡轮增压压力和更早的火花正时。

从本质上讲，它使过程更有效，并产生了额外的功率和扭矩。真的很简单。

重要的数字

汽车与自行车

价钱：$294,715 / $23,990

引擎容量：2979cc / 999cc