不久以前（实际上只是几年），保时捷管理层表示不会有柴油动力的保时捷车辆。
他们说，柴油只是不适合保时捷模具。他们说，这永远不会发生。
似乎永远不要说永远。
当然，即使是保时捷客户也不能幸免于油价上涨和人们对其自身碳足迹的日益认识，不可避免地，保时捷不得不如愿以偿，并制造出柴油动力的卡宴SUV。而且，由于卡宴在所有新销售的柴油机中约占三分之一，此举似乎是正确的选择。
现在，柴油革命已经席卷了保时捷的另一款四门轿车Panamera。
它可能比卡宴更不适合柴油动力装置，但您根本无法与近两吨的豪华跑车争辩，每百公里可达到6.5升。
对于澳大利亚买家而言，新闻甚至更好：由于Panamera柴油的官方燃油量低于每100公里7升，因此可通过降低政府税获得$ 5300的收益；保时捷澳大利亚公司将其直接传递给了买家。
这意味着柴油将花费194,900美元，而装备相同的V6汽油Panameras将花费200,200美元。
保时捷没有制造自己的柴油发动机，但由于拥有一个更大的家族，奥迪提供了三升V6涡轮柴油发动机。
它不是奥迪V6的最热版本，但功率为184kW，扭矩为550Nm，几乎不为人所知。具有可变的涡轮几何形状和共轨喷射，以及用于清除尾管排放物的微粒过滤器。
唯一的问题是，由于采用V6s架构，因此没有像Panamera的V8汽油版那样提供全轮驱动的机会。在前驱动轴在V8上通过发动机运行的地方，V6的结构不允许这样做，因此，柴油车像入门级汽油V6变体一样，是后轮驱动的。
与更昂贵的Panamera V8汽油版不同，Diesel没有空气悬架选项。取而代之的是，您获得了常规的钢制弹簧，而澳大利亚的汽车却获得了自适应减震器（尽管不是其他变体的主动式摆杆）。
同样，hero型号的双离合PDK变速器也没有柴油，取而代之的是带有变矩器的八速常规自动变速器。
然而，尽管似乎还有一些柴油Panamera遗留下来的东西清单，但实际上，这辆车并没有遭受一点损失。实际上，有一种说法认为它实际上是一辆更好的汽车。
首先，传统上悬挂的Panamera似乎比空气悬浮的弟兄更有效地吸收颠簸和涟漪。
车身侧倾比大型汽油驱动的击打器要多一些，但其操控性仍很好，并能够产生足够的转弯力。
在两轮驱动柴油机中，转向也是一种更精确的工具。
由于前轮摆脱了提供驱动的义务，因此他们可以独自完成转向工作，从而获得更多反馈和更紧密的联系感。
还有马达？它是饼干。
保时捷一直密切关注V6的运动感和音质，不得不说它的确奏效。
节气门响应清脆，排气音调强烈，使普通柴油车主惊叹不已。
尽管使用了劣质燃油，但Panamera柴油并没有引起人们的注意。保时捷声称0-100公里/小时的冲刺时间不到7秒，并引用了242公里/小时的最高时速，这是保守的。
变速箱与扭矩大的涡轮增压柴油机完美配合，每次精心调升的档位都使您向前推进牛顿米，并且-借助所有这些齿轮，可以使您精确地完成任何任务。
Panamera柴油确实为自己提供了很好的证明。在对速度要求不高的澳大利亚，情况尤其如此，在这里，汽车的灵活情绪比完全的速度更有意义，而更昂贵的Panamera系列所带来的变化将购买一辈子的柴油。
特别是在加油站之间的理论距离为1200公里时，其消耗量足够大。
这很可能是思想家Panamera。
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