在DIA假日酒店召集后，媒体成员分成两组，从制造商提供的车辆中挑选了40英里短途旅行的车辆，再送往科罗拉多州越野极限赛（CORE）或高平原赛道（HPR），以作进一步处理车辆试验。
占地800英亩的CORE设施是一个越野公园，为卡车，SUV和其他四轮驱动车辆提供了合法，私人和受控的环境。它包括高速拉力赛道，泥泞沼泽和攀岩比赛以及其他挑战。迄今为止，具有四处碰碰，转弯，泥泞点和起伏直道的高速拉力赛道是目前全轮驱动车辆中最容易获得的娱乐方式。
201 Kia Sportage SX配备2.4升4缸涡轮增压发动机，可产生260马力的功率，并带有电子控制的六速变速箱，并具有超速档。Sportage就像拉力赛那样处理拉力赛赛道，在直道上提供了出色的加速度，在弯道和弯道上提供了出人意料的紧密处理，使过程中的较大颠簸变得平滑。这归因于前部的MacPherson撑杆和后部的多连杆与周围的气体减震器相连。
2011年的Subaru Forester AWD最令人惊讶的是，我们早就知道该模型非常适合这种情况，也适合许多不同类型的Colorado地形。它只是肯定它多年来没有失去优势。它的总排放量为21英里/加仑，超过了起亚（Kia），在温室气体和颗粒物中，满分为20，满分为10。
访问Torque News主页以获取更多故事。但是另一个惊喜是奥迪Q7 3.0T S系列Quattro Tiptronic，我们从未在集会上看到它。这款小型SUV具有3.0升增压FSI直喷发动机，可产生333马力的功率并与8速变速箱相连。它行驶在拉力赛道上时充满活力和准确性，就像在不那么小的SUV车身中的小得多的汽车一样驾驶和操纵。毫无疑问，二十英寸的车轮助长了这一事实，应该注意到前排六活塞和后排四活塞通风盘式制动器性能卓越。简而言之，2011年的奥迪Q7以完美的包装提供了动力，性能和停车动力。
也就是说，到目前为止，最有趣的车辆是时髦的小巧的2011日产Juke SL AWD。偏心的形状的小汽车是为这种越野拉力赛而诞生的，它热切地爬上短的斜坡并很容易在弯道中摆动。在17英寸铝合金轮毂上骑行的短轴距使Juke变得轻快，而配备CVT的1.6升涡轮增压四缸发动机的188匹马也正在起步。最新的悬架使它能够兑现诺言，并且盘式制动器在前面通风，可以在需要时将其拉短。它为越野赛道带来了令人振奋的旅程。
我们只乘一辆车通过4X4路线，就选择了全轮驱动豪华SUV揽胜HSE的精髓。有理由将揽胜车用于保护女王，而HSE则高兴地展示了它的岩石爬行和陡峭的爬坡敏锐度。揽胜是第一个提供可调节高度，地形悬挂和驱动控制的车-这些系统正在不断改进。
为4X4演习提供的几个拾音器能够自行摇晃，以陡峭的十字路口为中心，这不是卡车的故障，而是轴距的函数。游侠流浪者没有这样的问题。揽胜HSE是那些渴望进行野外探险的人的汽车，无论是从郊区到城市丛林，从前线山脉到湿滑的滑雪场还是哥斯达黎加陆上的丛林。它会让您在舒适的环境中穿梭于几乎所有地形，并拥有如此时尚的韵味。
接下来：在高平原赛道上赛车-RMDE第二部分
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
