插电式汽车倡导组织CalCars的创始人费利克斯·克莱默（Felix Kramer）今天提出了一个问题：“什么是拖累伏特？”通用汽车将雪佛兰Volt停产五周后引发了这个问题，这反过来又导致大量专家预测这辆汽车的死亡，因为显然停产是没有人想要Volt的迹象。
2012年至今，雪佛兰Volts已售出1626辆以上，与我们之前讨论的相比，这比普通汽油车的销量下降了很多，但它的销售速度比2011年要快，而且无论如何都要多可以比较的应该是丰田普锐斯早期的销量。2011年，雪佛兰Volt的销量为7,761辆，2012年已经售出1,626辆，虽然销量略高，但不足以掩盖对销售缓慢的批评。丰田普锐斯在开始的几年中增长缓慢，在2000年售出5,600，在2001年售出15,600，在2002年售出20,100，在2003年售出24,600，然后在2004年开始飞速增长，售出55,900，随后在109,900售出。 2005年。通用汽车用Volt打败了丰田汽车的第一年销量，根据汽油价格保持多长时间，第二年销量可能会比Prius第二年销量更高。
克莱默（Kramer）使用来自Gartner Group（营销咨询小组）的图表来描述这种缓慢吸收的模式，该图表描述了新技术的采用率。Gartner所说的“新兴技术炒作周期”恰好符合公众对雪佛兰Volt的看法。该曲线的早期阶段是早期采用者的极大兴趣，从而导致兴趣迅速上升和媒体大肆宣传。下一个阶段发生在负面新闻开始时，早期采用者都采用了该技术。这导致利益减少，加特纳称其为幻灭槽。如果一项技术要在此期限之后生存，则必须开发第二代或第三代技术，并实施从第一代采用者那里汲取的经验教训。
许多技术领域的许多产品都遵循这种模式。例如，直到开发了3.1版，原始的Microsoft Windows才起飞。直到第二代普锐斯被开发出来，丰田普锐斯才开始腾飞。一些技术从来没有摆脱过这种低谷，例如，苹果的Newton MessagePad遭受了负面新闻的严重打击，而苹果的工程师在上一个型号中大大提高了手写识别能力，但该产品仍然被淘汰，直到今天，苹果公司仍坚决避免使用手写笔是，但是，让我们回到伏特。
访问Torque News主页以获取更多故事。正如克莱默所指出的那样，通用汽车公司首席执行官丹·阿克森在一月份表示，在电池大火争议之后，雪佛兰伏特已经变成了一个政治沙袋。有关雪佛兰Volt的负面报道早在该特殊争议发生之前就已开始，Rush Limbaugh早在2010年8月就对这辆车充斥着毫无头绪不正确的不连贯的声音。负面媒体报道的一些示例包括“虚假研究”的“研究”，声称每个伏特都有25万美元的政府补贴，或者针对通用汽车超级雪佛兰Volt超级碗广告的虚假争议，或者金里奇的虚假主张，你不能放雪佛兰Volt的电池火，以及整个辩论都引起了争议，鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）表示，右路边锋对雪佛兰Volt的猛烈攻击正在伤害美国。伏特汽车的炒作说，这辆汽车是“起火器”，随时可以燃烧，而实际上，它是具有五星级耐撞性等级的汽车，其中碰撞测试导致了一次起火， GM和NHTSA进行了深入研究，撰写了详细的报告，并为法医研究人员发现的缺陷开发了解决方案。
雪佛兰Volt停产5周该怎么办？这表明伏特即将失败吗？克莱默（Kramer）认为，这是目前反击的主要模因，因为反对者已经在提出雪佛兰伏特销量低意味着失败的想法。克莱默首先建议，根据我们刚刚报道的信息，伏特汽车只是进入了“幻灭低谷”阶段，在此期间，负面新闻正在造成巨大的损失。尽管生产放缓看起来很糟糕，但总比库存过剩好。然而，为了我们所有人的福祉，克莱默说：“从停顿中得出结论，是时候降低我们对伏特汽车的期望，这是一个错误，而且我们”仍然需要设法获得数百辆路上有成千上万的人。换句话说，如果问他通用汽车是否应该杀死雪佛兰Volt，立马或制造Volt2，那么Kramer会让通用汽车翻倍并开发Volt 2.0。
雪佛兰伏特价格如何？克莱默（Kramer）希望我们知道通用汽车正在提供每月350美元的租赁计划，他说“购买者需要听到伏特车主发出乌鸦的声音，说他们以一半的价格获得了宝马级别的汽车，”他对此表示赞同。通用汽车将Volt放在Cruze旁边，这在Kramer的眼中是部分错误的，如果将Volt贴上凯迪拉克的名字，没人会为此付出代价。
通用汽车可以利用的资源是雪佛兰伏特汽车的热情所有者。一个例子是一群沃尔特车主，他们联合致通用汽车，说在发生火灾之后，他们不会交出汽车的钥匙。在Facebook上的雪佛兰Volt Owners组中，Volt所有者通常会喊出自己对汽车的热爱，提出通用汽车应该在广告中提出的新想法等等。如果只有通用汽车可以有效地激发他们的热情，这种热情忠实的客户对于公司来说就是金子。克莱默确定了至少四个潜在的伏特车主群体：“早期技术的拥护者，不想为石油专政，环保主义者和乐活市场领域提供资金的人（数千万个家庭愿意为健康和可持续性生活方式支付更多的费用）。”
昨天，通用汽车公司首席执行官丹·阿克森在旧金山会见了一群伏特汽车的所有者，与他们交谈了一个小时，部分讨论了生产放缓的问题。Fred Ehnow在Facebook小组中的一份报告使Akerson向该小组保证，放缓的速度“无非是使库存与需求保持一致”，并且“我们不会退缩该产品”。阿克森还指出，通用汽车在11月的雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）停产了两周，没有人对此大惊小怪。今天，由于质量问题，通用汽车宣布停止2012雪佛兰Camaro ZL1的生产，有人为此大惊小怪吗？
当然，由通用汽车公司的管理层来决定通用汽车采取的路线。通用似乎在坚持目前的路线。丰田汽车具有足够的粘性，可以在幻灭普锐斯低谷期间坚持前进。通用汽车会具有同样的毅力吗？
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