这些结论是在FleetAnswers和Electrification Coalition组织的网络研讨会之后得出的。在会议期间，联邦快递，太平洋天然气和电力公司（PG＆E）和道康考公司的代表分享了电气化对其公司产生经济意义的方式。根据FedEx Express和PG＆E的说法，这个秘密似乎正在通过创新的解决方案克服电气化的障碍。
鉴于燃料价格不稳定以及近期的经济形势，联邦快递和PG＆E都将电气化视为管理成本的有利策略。PG＆E运输服务总监Dave Meisel表示，过去15年以来，燃油价格的复合年增长率使石油基燃料成为他们的不可持续选择。
迈塞尔说，燃油价格上涨为车队电气化创造了“千载难逢的机会”，加上“真正的运营节省和实际的工作实践收益”。
FedEx Express全球车辆资产管理经理Keshav Sondhi补充说，随着燃油价格持续上涨，电气化变得越来越有吸引力。Sondhi在描述电动传动系统固有的机械效率时说，“（电动汽车）肯定是90％至95％的效率，是道路上滚轮的唯一最有效的方式。”
由于近年来石油价格不断波动，这种观点符合该公司更广泛的效率和保护战略。
事实证明，电气化对PG＆E是如此积极，以至于插电式混合动力汽车和纯电动汽车的早期数据显示可节省多达70％的运营成本。根据他们的统计，仅消除EV的怠速就可以将成本降低多达30％。
此外，在许多地方，国家法规赋予电动汽车比汽油汽车实质性的经济优势。在加利福尼亚州的某些地区，噪音限制使汽油或柴油车辆在一天中的指定时段无法使用。
访问Torque News主页以获取更多故事。由于公司车队的电气化，PG＆E不再需要担心噪声限制。迈塞尔解释说：“如果需要，我们可以在全电动模式下通宵工作，几乎使工作日增加一倍。”
尽管通过电气化提高了效率，提高了生产率并节省了运营成本，桑迪仍承认电动汽车的初始成本较高，是汽油或柴油同类汽车的两倍或三倍，这使某些车队难以转换为电力。
联邦快递发现一种可行的方法是将电动汽车用于低变率的城市路线，并建议与制造商合作以配合电池来满足路线需求，从而帮助显着降低成本，为电动车队的经济可行性开辟了一条可能之路。
在陶氏化学公司的总拥有成本模型中，声称使用插电式电动车在城市商用车中是合理的，但不适用于长途运营。
陶氏化学公司全球战略营销经理Mira Inbar解释说，当存在某些共同因素时，电气化是有意义的。其中包括保留车辆更长，记录更多里程，维护成本更高以及使用燃油经济性低得多的车辆的车队。
当存在这些条件时，电气化既有意义又有意义。
联邦快递目前在芝加哥，伦敦，洛杉矶，孟菲斯，纽约和巴黎部署了43辆全电动商用车。他们还拥有330辆混合动力电动汽车，包括纽约市的全混合动力汽车。
有关FedEx Express从全球电动汽车部署工作中汲取的经验教训的更多信息，以及PG＆E如何通过电气化为其车队省钱，请单击此处.Dow Kokam是谁？ Company和Townsend Kokam LLC获得了1.61亿美元的联邦赠款，用于开发和制造技术先进且经济上可行的电池解决方案，用于运输，国防，工业和医疗行业。
该问题由陶氏化学公司，TK Advanced Battery LLC和Groupe Industriel Marcel Dassault拥有。这家合资企业的新世界级制造工厂位于密歇根州米德兰，于今年初在此建造。
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