东京— 2018年日产聆风将在消除里程焦虑方面投入一到两次的努力，首先将提供显着的电池续航里程改善，然后提供更具行业竞争力的续航里程选择。
重新设计的电动汽车首先使用了新电池，可以将Leaf的续航里程提高40％至150英里，日产表示，这将覆盖大多数车主的日常使用。对于2019年，它将推出针对较长驱动器的性能版本的另一项改进。
该版本将提供至少225英里的航程，尽管日产公司官员尚未透露确切的计划。
日产首席执行官Haito Saikawa上周在镭射亮相嘉年华时首次亮相，同时在美国拉斯维加斯公开亮相，同时，日产首席执行官Hiroto Saikawa表示，2019年的版本将有足够的汁液使焦虑症成为过去，这是一个特别关键的考虑因素。在美国，通常需要更长的驱动器。
他随后表示，2019年的版本将巡航300多英里。但是他没有指定他指的是哪个测试周期。日本的测试制度比美国使用的EPA测试宽大，因此日本的射程等级更为慷慨。日产一位消息人士后来表示，在EPA的测试中，更大的电池不会达到300英里，但它可以在现实生活中提供这种更大的续航里程。
零排放以及全球市场和销售的执行副总裁Daniele Schillaci只会澄清EPA评级下的2019年版本将超过225英里。
这将使第二代Leaf的续航里程与其最接近的美国竞争对手Tesla Model 3和Chevrolet Bolt EV相提并论。Model 3可提供220英里的Bolt EV 238。
日产对新款Leaf的推销并不仅仅取决于电动汽车的规格。
Leaf还采用了新技术。它获得了日产的ProPilot Assist自动驾驶功能的更新版本，以及新的e-Pedal技术，该技术可将一个踏板变成一个组合式油门制动器。
日产的e-Pedal允许单踏板驾驶。启用该功能后，驾驶员踩下油门踏板加速，然后抬高踏板放慢速度。汽车甚至在需要时停止。
日产表示，自动驾驶功能可满足90％的驾驶员需求，从而减轻了在制动踏板和加速踏板之间来回换档的压力，尤其是在交通频繁的停走交通中。
新的Leaf也承诺会生产辣椒。
第一个改进将是从即将推出的模型中的30 kWh电池迁移到40千瓦时锂离子电池。电动机的最大输出功率从现在的80 kW攀升至110千瓦，而最大扭矩增加了26％。2019年的性能版本将获得60 kWh电池。
电池子公司尼桑（Nissan）上个月表示，它将继续由汽车能源供应公司（Automotive Energy Supply Corp.）生产。该公司将出售给中国私人投资集团GSR Capital。
下一片叶子只会增加大约100磅的额外重量。它与传出的Leaf搭载在相同的平台上，但获得了一个新的机箱，以更好地协商额外的功率输出。
考虑到这些更新，Saikawa预计新Leaf的全球销量至少应为即将发布的车型的两倍，甚至可能是三倍。日产汽车去年在全球范围内售出了47,000片叶子，销售额翻了一番，至少达到了94,000片，而销售额则增长了近三倍，达到了150,000片。
即将面世的Leaf的日文版和欧洲版还具有新的按钮式自动停车功能。日产表示，ProPilot停车将通过接管加速器，制动和转向，使Leaf可以在平行，成角度，前入和后入直的位置进行自停车。
首席规划官菲利普·克莱恩（Philippe Klein）表示，美国驾驶员应该期待这项技术的发展。
冈村直人对此报告做出了贡献。
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