去年我买了一辆新的雪佛兰科鲁兹掀背车不久后，J.D。Power就给我寄去了最初的质量检验报告和一张清晰的新钞，让我感到内filling。
雪佛兰（Chevy）–自1970年代后期以来我的第一次–几乎超出了我的所有期望。通用汽车的广告并没有告诉您所有有关汽车的附加功能，例如每月通知，向您提供有关每个轮胎压力，内置Wi-Fi的车辆健康状况的最新信息。等等。这些东西很整洁。
我购买了没有导航功能的科鲁兹（Cruze），因为我使用iPhone上的Siri功能进行导航。信息屏幕上没有导航功能，可以减少混乱的菜单，并减少了在令人困惑的菜单中滚动的时间。借助Cruze的内置蓝牙功能，Siri应该能够通过iPhone与汽车进行通信，并通过Cruze的扬声器传达语音转弯指示。那没有发生，所以在J.D.调查中，我给科鲁兹定了调。
但是，当我在Facebook上掌握它时，我从一位通用汽车公关人员那里获悉，我的“叮当声”与科鲁兹或iPhone无关。这是我的错-操作员错误。别克发言人斯图尔特·福尔（Stuart Fowle）向我解释说，您必须使用方向盘上的按钮而不是通过电话访问Siri。
我尝试了这种方法，并且可以肯定的是，Siri可以完美地工作。但是，现在将我在科鲁兹（Cruze）信息娱乐系统上的J.D. Power评级从较差改为真正的为时已晚：非常好。
调查弱点？
我认为，这种经历暴露了J.D. Power调查中的真正缺陷。
即使车辆没有问题且其性能达到设计要求，汽车公司的质量评级也会受到影响。如果销售代表无法传达越来越多的令人困惑的电子功能的工作原理，如果买家点头，微笑并似乎理解了-但实际上只是想完成购买并离开，直到以后感到沮丧-这家汽车制造商承受后果。
我认为那不公平。J.D. Power对质量的定义过于宽泛，应仅关注汽车中发生故障或故障的物品。应该有一个单独的90天调查来衡量车辆系统的性能。
在最近访问《汽车新闻》时，J.D。Power的高级副总裁兼全球汽车业务总经理道格·贝茨（Doug Betts）解决了这些问题，并解释了降低某些品牌的质量等级的原因，即使某些功能按预期工作了。
近年来，贝茨（Betts）担任过许多与质量有关的重要工作，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）的高级副总裁兼全球质量主管。因此，他一直是J.D. Power初始质量调查结果的接受方。
贝茨特别谈到我的科鲁兹/西里问题时说：“这是服务质量问题”。您可以说，最佳执行不会让您做出错误的猜测。很明显，您不会按错按钮。更好的汽车本来就不是那么困难，以至于您不必费力去弄清楚。
J.D. Power不是唯一衡量质量的公司，但它与《消费者报告》一起是最知名的公司之一，并且值得信赖。它具有巨大的影响力。
其它的办法
另一家评估质量的公司Truedelta.com采用了不同的方法。它不会将操作员的错误与汽车的质量等级相加。与J.D. Power和其他人相比，Truedelta很小，但是在这方面可能会有更好的主意。它链接了超过100,000个直接报告新车维修经验的车主。
如果您想深入了解Truedelta，请访问：https：//www.truedelta.com。
13年前成立Truedelta的迈克尔·卡雷什（Michael Karesh）说：“我担心的是，当公众听到质量得分时，是否会以与进行调查的人相同的方式来思考它。”他说，包括操作员失误在内的质量得分可能会传达给潜在的买家，即汽车需要的修理数量超过实际需要的数量。
他说：“我认为衡量两种类型的问题都是一件好事，”设计质量和出了问题的地方，“但不要将它们合并为一个分数。”
贝茨说，新车购买者越来越依赖高级功能，使用起来必须直观。
“当我们第一次在汽车上进行语音识别时，这是一种新颖，您向朋友展示了一些东西，并且希望它能起作用，以便给他们留下深刻的印象。”现在，人们希望这些东西能起作用，并且依靠它。人们跳车时很着急，想问路的时候要开车。他们需要它来工作。
直觉价值
因此，这是汽车制造商的底线：如果您想提高J.D. Power分数，请首先确保您的汽车没有破损。然后，更重要的是，要有一个强大的交付流程，以确保每个新客户在开车回家之前都知道如何操作每个功能。
最后，这是我对您的问题：
质量调查应该只涉及损坏的零件而系统不能按广告规定工作吗？还是由于某种原因，最终用户不知道如何使用功能，汽车公司的质量评级应该受到打击吗？
贝茨说，质量是J.D. Power定义的，涵盖了一切。贝茨说：“归根结底，我们的职责是尝试帮助汽车制造商提高自身水平。”“而且每个人都需要改进，因为还没有人制造出完美的汽车。”
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