有迹象表明，保时捷在自己的网站上泄露了四电机原型的消息后，正在计划一系列超功率电动SUV。
即将面世的保时捷Taycan Turbo S（如图）已经在纽伯格林的Nordschleife赛道上保持了非官方的EV量产车记录，而保时捷现在已经转移到其他方面。
保时捷已经从其保时捷工程咨询公司开始测试四马达SUV，并有望在2021年基于与Taycan相同的J1平台推出520kW Macan Turbo S，但坚持认为四马达系统旨在精确地确定动力总成的准确性而不是直接表现。
该测试系统被称为e-SUV驱动器，旨在在几毫秒内为每种情况下的每种情况下向每个车轮提供精确的扭矩。
它基于过去两个冬季开发的保时捷工程软件，适用于各种尺寸的电动机。
尽管保时捷工程技术公司的研发表明，保时捷甚至可以将其提供给其他原始设备制造商使用，但保时捷尚未提供有关哪款车最先接收该软件和四电机硬件的反馈。
保时捷坚持认为，这种技术在火星车上是唯一见过的地方，但是扭矩控制系统现已开发出来，适合生产型SUV。
保时捷工程部功能开发团队负责人Martin Rezac博士说：“我们必须从头开始进行大量开发。”
简而言之，这项任务实质上是通过应用程序来提高稳定性。这使车辆即使对乘客来说也明显更稳定。他说。
主要的挑战是该系统不能要求其他传感器技术，而只能搭载在现有的电子平台和控制设备上。
保时捷工程公司的Ulf Hintze说：“几乎每个轴或车轮都有一个单独的油门踏板。”
“在传统的四轮驱动汽车中；只有一台发动机在工作，其动力通过中央差速器分配到车轴。
“通常，扭矩比是固定的：例如，前部三分之一，后部三分之二。从理论上讲，该比率可以更改，但是为此需要附加的机械配件（多片摩擦离合器），并且工作缓慢。
相比之下，在电动汽车中，扭矩是完全电子控制的，其作用比机械离合器快得多。每毫秒，智能软件就会以一种始终保持中立状态的方式分配力。
保时捷工程技术公司为全轮驱动SUV开发了这样的扭矩控制系统。该软件可以用于不同的星座和电机配置，当然也可以用于其他类型的电动汽车。”
它由驾驶状态观察者（Porsche Engineering迅速将其称为“观察者”）进行监视，以监视从道路抓地力，偏航角到转向角和油门角的所有内容。
它可以检测转向不足，转向过度或全轮漂移等偏差，并指示电动机通过加速或再生来单独干预，以减慢每个车轮的速度。
Rezac说：“虽然传统的ESP系统仅制动，但在电动汽车中，单个车轮也可以加速。”
“这将车辆拉回正确的轨道而不会降低速度。干预也比液压ESP系统少。省略了防抱死制动系统常见的颤抖现象。
他说：“车辆观察员的发展是最大的挑战。”
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