保时捷911是什么推动了这样的原教旨主义者的追随？我可以很容易地看到，从圈外看，整个911“东西”看起来一定像是一种怪异的邪教。怀疑者无疑有充分的理由质疑露水眼的虔诚，因为客观地说，我敢肯定，如果你们当中很多人开着真正的911赛车，您都会感到震惊。甚至那些拥有现代911的人。
为什么？好吧，它们一点都不快，不要真正指向您要指向的地方，没有齿轮联轴器，它本来可以由德国的纳纳斯公司编织而成，并且在极限行驶时不仅仅满足于寻求沟渠声誉。精致，美丽，风度翩翩的莲花义兰在周围环绕。
>新款保时捷911 2019评测-992代增强了其对竞争对手的抵抗力
当然，将911与查普曼（Chapman）设计的现代艺术（以及几乎所有其他东西）区分开来的是，它的缺陷，缺陷和缺点很快得到了赞扬，达到了定义驾驶体验的地步。如果您不愿意将头枕在所有这些问题上，那么您已经达到了成为911迷的未来关键所在。相反，如果您不感到生气，或者只是不想面对掌握这些怪异，声音低落的后置发动机的特殊挑战，那么您可能会在余生中都在想什么大惊小怪。
我不希望听起来像某个奇怪教派的创始人，我一直在解释911的吸引力在于唤起您对技能和灵敏度的磨练，直到利用911的重量分布，陶醉在不稳固的操作中并允许扭动方向盘在很大程度上不受限制地成为其工作成为第二天性。获得这种信心和流利度是巩固您对911的热爱的仪式。但是在同一时刻，每次保时捷介入魔术时，您也有资格感到背叛。它与每一代人一贯做到的。
因此，不可避免地，我们来到了992。老实说，我不完全确定我们作为911迷-以及因此最严厉的批评者-正在追逐什么。无论采用哪种方式切割，911一直处于连续不断的变化状态，已经有50多年的历史了，这解释了为什么如果您关心这些事情，那么考虑到911是什么原因，它很容易消失在兔子洞里呢？ 911。
我不为法拉利488在308上几乎无法辨认而感到悲伤（尽管我确实希望它确实更像458…）。我也不希望当前的阿斯顿·马丁Vantage像旧的纽波特·帕涅尔制造的Vantage V550那样处理。然而，保时捷悖论是如此简单，因为它显然是永恒的。也就是说，永远不会有比下一代更快或更强大的911，但是要实现这一点，结果也将是最少的911。我想这就是当您将引擎固定在错误的汽车末端，并在接下来的半个世纪致力于战斗物理学并证明您一直正确时发生的事情。
不久以前，保时捷不得不努力说服客户，让他们相信Cayenne和Panamera等车型的优点和真实性。如今，992掀起了轩然大波，保时捷反而努力吸引卡宴，Macan和Panamera的系列客户，成为有史以来最大，最豪华，最具活力的传统911。不相信我吗？保时捷在2018年售出256,255辆汽车。其中超过一半是SUV，Macan销量为86,031辆，而Cayennes为71,458辆。甚至Panamera的销量也超过了911 – 38,443至35,573。Boxster和Cayman售出24,750。这是全球知名跑车品牌之一的商业现实； SUV和大型轿车的销量超过汽车，我们许多人仍然本能地将其视为保时捷的核心车型，几乎是四比一。
我以前一直相信这样的信念，只要卡宴及其类似产品的成功为伟大的911的开发提供资金，并使保时捷能够参加勒芒比赛，那一切都很好。这种理论仍然是正确的，但是现在这些异常值已成为保时捷极为有利可图的面包和黄油，因此客户群的变化程度如此之大，以至于911现在必须以熟悉的方式外观，感觉，行为和装备可能拥有Cayennes但从未拥有过911的客户。
这么说让我很伤心，我所知道和喜爱的911现在已经成为某种基因倒退。这种古怪，具有挑战性，个性化且无庸置疑的简单跑车的概念在保时捷2019车型系列中像圆孔方钉一样舒适地坐着。像任何值得保存的长期关系一样，我会给992再一次机会。但是我内心深处知道，这辆曾经充满生命力的，能增强生命的跑车已被磨成斯图加特制造的斯蒂夫福德妻子，装得很卑鄙。
广告-文章在下面继续郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
