在美国，全美的肌肉车很难有这种感觉。巨大的尺寸，较差的阻尼和最适合“直行”的操控性通常不适合我们狭窄，崎and，蜿蜒曲折的道路。但是，雪佛兰Camaro Z / 28似乎很有可能逆转这一趋势。这是因为它的创建具有非常欧洲的思想-就像保时捷赛车运动或雷诺运动在其开发中发挥了作用。
在开发了具有技巧性减震器，粘性轮胎，减轻重量和相对稀有的动力传动系统的汽车之后，雪佛兰对公布Z / 28的最大转弯力（1.08g）和其Nurburgring圈速（7：37.47）处于较不理想的状态更加感兴趣。 ）比其四分之一英里的时间（无官方数字）。
实际上，其巨大的尺寸和非常集中的底盘意味着Z / 28擅长在我们的海岸上选择几条道路。一旦进入舒适区域，您就可以陶醉于其巨大的抓地力，中立的平衡感，令人印象深刻的控制力，并充分欣赏其独特而强劲的V8发动机。这不是普通的肌肉车。
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雪佛兰Camaro Z / 28详细Z / 28的重量比功能更强大的增压Camaro ZL1轻136千克，这归功于其轻巧的车轮，更薄的后窗玻璃，可手动调节的前排座椅，高密度泡沫，而不是传统的后排座椅结构以及更小更轻的电池。另外，从后排座椅到行李箱的通孔，轮胎充气套件，许多消音器，行李箱地毯，雾灯和空调都已被拆除，以求减重。即使采取了如此严厉的措施，Z / 28仍然重达1732kg。因此，路边重量并不是那么令人印象深刻，但足以帮助它将ZL1的Nordschliefe时间减少四秒钟。
Z / 28还配备了一套Brembo碳陶瓷制动器，不仅重量更轻，而且即使在轨道上反复牵引1732 kg的汽车时，也有助于提供一致的制动。
Z / 28并非采用顶级规格ZL1 Camaro中的增压6.2升LSA V8，而是采用了Corvette Z06的自然吸气7升LS7，可产生505bhp的扭矩和481lb ft的扭矩。自然还是V8。
它可能不如ZL1的电动机强大，但是LS7更好地适合了Z / 28的轻量化理念。配备过共晶合金活塞，钛合金连杆和干式储油槽系统，重量减轻了30kg。
俗话说“没有控制就没有动力”，而305/30 ZR19倍耐力P Zero Trofeo R轮胎全能运转，则肯定有足够的机械抓地力来帮助Z / 28保持理想的行驶状态。特别是从前轴。与ZL1相比，它的前弹簧刚度提高了85％，后弹簧刚度提高了65％，上控制臂衬套提高了400％。
Z / 28的转弯能力大部分来自其非常特殊的阻尼器。Z / 28具有一组Multimatic DSSV（动态悬架滑阀）减震器，而不是传统的均压阀式减震器。这是第一款装有这种减震器的量产车，只有阿斯顿·马丁的One-77和Ruf的CTR3才使用它们-如果您在F1和勒芒中不包括众多赛车，那就是。
广告-文章在下面继续像传统的减震器一样，DSSV单元具有一个活塞，该活塞在充满油的气缸中以悬架行程移动。DSSV的活塞不是由多个垫片和孔组成，而是由一对单元（一个用于碰撞，另一个用于回弹）制成，每个单元都有两个金属套，一个在另一个内。每个单元中的套筒通过内部螺旋弹簧在阻尼器的整个长度上推开。随着活塞的运动，油的阻力迫使弹簧关闭，内套筒在外套筒中进一步滑动。外套筒的壁上有孔，以使油通过。这些孔的形状（通常是酒瓶的轮廓）和弹簧的刚度改变了阻尼器的特性。
Z / 28的彩妆中有一个元素是非常有肌肉的车，几乎像哈扎德式的公爵一样。那就是它的飞行汽车模式，当它检测到所有四个车轮都离地而平稳着地时，它将禁用牵引力控制。这就像是在诱使您对一些烟熏味的人们and之以鼻，然后踏上一辆多州汽车，追逐尘土飞扬的未完成桥梁。
发动机V8，7008cc最大功率505bhp @ 6100rpm最大扭矩481lb ft @ 4800rpm重量1732kg功率-重量296bhp / ton 0-60mph4.2sec（要求保护）最高速度175mph（要求保护）我已经非常喜欢它对性能，抓地力和反应能力的绝对奉献。我喜欢它提供十分之一甚至更多的功能，尽管在Exiges，GT3和类似的情况下，跟踪日规格的Camaro的概念有些荒唐可笑，但是对于执行力却没有争议。一次是底盘，而不是定义美国产高性能汽车的宏伟的V8。尽管它配备了7升V8和505bhp，但事实并非如此。一些技巧。杰瑟罗·波文登（Jethro Bovingdon），evo 205
“ Z / 28”的机舱塑料可能会刮擦，但驾驶员在Alcantara中修剪时所碰到的一切。505bhp的Corvette V8悦耳动听，充满个性和肌肉，而手动变速箱又大又笨重，但上油精准。
我使用了尽可能多的油门，但底盘很忙，以至于我发现自己不由自主地抬起。一方面，弹簧刚度是如此之高，以至于每一个颠簸都直达汽车车身，而大的颠簸足以使我从座位上飞出来。另一个原因是，巨大的，轻踩305段的前轮胎闻到了车辙和外倾角，将汽车拖到了马路上方。
但是，纯粹的抓地力令人st舌，在更平滑的部分上，它开始融合在一起。转向很直观，陶瓷刹车感觉强劲而强劲，所以我开始更加依靠汽车。那时候感觉到甜美的平衡，敏捷和宜人，但很快路再次变得崎不平，当我需要四挡时我发现自己处于三挡，而且我太害怕将手从方向盘上移开。丹·普罗瑟（Dan Prosser），编号216
广告-文章在下面继续不过，在布莱顿公园（Blyton Park）感觉很棒。太大。您坐在高处，尽管几乎是零滚动，并且通过包裹有Alcantara的方向盘与那些巨大的前轮胎建立了很好的连接，但只是分开了赛道感觉
一开始有点笨拙。由于Z / 28的宽度，每个角都变得更加尖锐，从而使您无法切割整齐的线条。不过，这里有真正的平衡。宽大的轮胎几乎可以完全消除转向不足的情况，而后部确实没有松脱时，它就可以渐进并易于控制。多档牵引力控制是有效的，但汽车却是最快的，无需任何干预，这仅仅是因为它可以预测并获得出色的牵引力。叶eth·波文顿（Jethro Bovingdon），evo 220
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