沃尔沃是安全的代名词，瑞典品牌因发明了安全带而名声大噪-然后免费赠送了专利，因此每个汽车制造商都可以介绍最简单的救生员。2008年，它为自己设定了一个目标，即到2020年“任何新沃尔沃汽车都不会受到严重伤害或杀害。”
没有人愿意在一场汽车事故中失去亲人，但这就是我们每次开车时都要承担的风险。
相关文章新闻安全性：什么是ANCAP？新闻安全性说明：安全气囊和警报新闻安全为什么轮胎很重要NEWS什么是ABS和ESC？NEWSAudi的人工智能NEWSNissan：没有人类，无人驾驶汽车是不可能的然而，尽管澳大利亚各地的政府都在努力减少公路通行费，但这却引发了责任问题。立法者或汽车制造商是否要朝着道路零死亡的方向努力？
当然，双方都需要参加该党，但是沃尔沃最近的一些公告触及了问题的核心。它已经表示将从2021年开始对所有新车型实行180km / h的速度限制，并且在下一个十年中期之前，它希望有车载摄像头监视驾驶员。
沃尔沃表示，它们彼此之间在几周之内就发布了这些声明，因为沃尔沃希望“就汽车制造商是否有权，甚至有义务在汽车上安装技术来改变其驾驶者行为展开讨论。“
车载摄像头和传感器将能够监视驾驶员的行为，如果认为它过于不稳定，或者驾驶员受到疲劳或陶醉的影响，汽车将能够介入并使其安全停车。
需要开车吗？可以说，对于汽车公司和科技巨头来说，最大的研究领域是自动驾驶汽车。取决于您与谁交谈，他们要么就在拐角处，要么就在很长的路要走，但是减少或消除人员对驾驶的参与是未来安全的主要重点。那是因为有些报告声称超过90％的事故是由于驾驶员的失误造成的。
目前已经有几款具有轻度自动驾驶功能的汽车，这些汽车通常将主动车道保持辅助与自适应巡航控制相结合，使驾驶员可以放松，甚至在交通拥堵，交通缓慢的情况下，短时间将手从方向盘上移开。
许多人的目标是完全消除人类参与驾驶的需求-某些公司已经呼吁甚至创造了没有方向盘的汽车概念。
但是，尽管有些人相信五级自主权-汽车可以在没有任何人工帮助的情况下自行驾驶-在未来十年内是可能的，但有些人则质疑是否可以做到这一点。
Waymo负责人约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）最近在接受CNET采访时表示，全自动驾驶汽车正面临着巨大的挑战。他应该知道，Waymo在美国已经有600多辆自动驾驶开发汽车。
克拉夫奇克说：“自治总是会受到一些限制。”“真的，真的很难。
“直到你真正在那里做事，你才知道你不知道的事。”
克拉夫奇克（Krafcik）在尼桑（Nissans）硅谷研究中心首席技术总监马尔滕·席尔维斯（Maarten Sierhuis）中有一个盟友，他是前美国国家航空航天局的科学家，也是自动系统和人工智能方面的专家。
Sierhuis认为，即使是无人驾驶汽车，也必须保持人工干预（他称之为“环环相扣”的系统）。他说，汽车将能够长时间驾驶，但最终将面临不可预测的情况（例如，可能需要双重停放的送货车，这将需要汽车越过中心车道标记），人类可以介入并提供帮助。
Sierhuis为Nissan设计的系统使用云计算将汽车重新连接到运营基地，在这里人们可以为汽车制定解决方案。在他的计划中，一个人可以驾驶50到100辆自动驾驶汽车，从而大大减少了道路上的人数，并使驾驶更加可预测。
“向我展示一个没有人为介入的自动驾驶系统，而病态则向您展示一个无用的系统，” Sierhuis说，并解释了将一个人包括在所谓的自动驾驶中的理由。
他相信其他汽车制造商将最终效仿。
希尔维斯说：“人们认为，自治必须完全没有与人类互动的任何决定。”“但是我们作为人类甚至没有做到这一点。我认为这是一种自然的方式，我认为每个人都在以某种方式进行工作。”
可以互相交谈的汽车不论采用哪种形式，自动驾驶汽车的自然发展都使它们彼此之间进行通信，并与路边基础设施建立联系。
这项技术被称为车对车（V2V）和车对基础设施（V2I），旨在通过始终了解所有汽车相对于彼此及其周围环境在道路上的位置来减少事故。
例如，丰田和奥迪一直致力于V2I系统，并且各自向Drive展示了汽车与交通信号灯通信的能力。因此，在装有V2I的汽车中，闯红灯绝对不会有发生事故的风险，因为这辆汽车将确切知道何时灯会变色。奥迪声称还将改善交通流量和燃油消耗。
V2V可以使汽车之间更好地进行交互，并且通过始终告诉彼此它们在哪里，这种想法是没有两辆汽车会发生碰撞-类似于飞机上使用的接近技术。沃尔沃特别是通过其驾驶概念对这一想法进行了试验，该驾驶概念使一批车队在高速公路上紧挨在一起行驶，从理论上讲，这比一群人更安全。
改变世界观在我们等待无人驾驶汽车发展的同时，安全性的另一重要步骤可能是使用增强现实技术。它已经存在于我们的汽车中，或者至少已经存在于我们的汽车中，带有抬头显示和带有导向线的倒车摄像头。
但是，随着汽车制造商和技术公司都开发出更复杂的系统来帮助我们前进的道路，那些相当简单的系统将很快得到扩展。
Nvidia以为您的计算机制造图形卡而闻名，它处于将AR引入汽车领域的领先地位。据报道，它已与丰田，大众，梅赛德斯·奔驰，奥迪，沃尔沃和特斯拉达成协议，致力于将AI和AR集成到下一代汽车中。
作为其MBUX信息娱乐单元的一部分，增强现实技术在最新的梅赛德斯-奔驰导航系统方面迈出了一步。它能够使用汽车上的前置摄像头显示带有引导图形的前方道路的实时图像。例如，屏幕上将有一个箭头，指向下一个转弯和虚拟路标的方向。
尽管该系统要求您将视线移开，但目前涉及的公司的下一步是将这种实时图形界面直接转移到驾驶员面前的挡风玻璃上。
这将使汽车更快，更准确地警告驾驶员潜在的危险，这将有助于进一步减少事故发生。它有可能能够在人的思维无法反应很久之前就检测出其他车辆或行人是否在碰撞过程中。
路虎通过“透明引擎盖”系统突破了AR的界限，该系统使用前置摄像头和平视显示器在驾驶员前方投射道路图像，从而使视线更加清晰。尽管最初是为越野而开发的，但该技术可以通过使行人或其他障碍物（尤其是在高越野SUV中）更加明显地应用，从而使其在城市中的导航更加安全。
最后一招
虽然汽车制造商尝试并开发出各种方法来阻止事故的发生首先令人钦佩，但金属不可避免地会弯曲。这就是为什么他们正在寻找新的建筑材料，而不是目前的高强度钢和铝。
研发和工程团队最关注的一个是碳纤维增强塑料（CFRP）。它是一种坚固，轻便的材料，结合了碳纤维和塑料来制造出非常坚固但非常轻便的组件。
纯碳纤维是一级方程式赛车的组成部分，因为它具有强度和重量的优点，但它对公路车的成本高昂，这就是为什么直到开发出价格更便宜的CFRP之前，它才仅限于超级跑车的原因。近年来，它在诸如兰博基尼Huracan和BMW i3之类的各种汽车上变得越来越普遍，主要是为了减轻重量。
然而，它也比钢铁更坚固.2017年，马自达斯（Mazdas）接任底盘开发主管松本裕之（Hiroyuki Matsumoto）表示，该公司正在寻找降低CFRP成本的方法，以便可以将其用于主流车辆。如果您碰到碰撞，那不仅意味着更轻，更省油的汽车，而且还意味着更强大，更安全的汽车。
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