斯巴鲁傲虎（Subaru Outback）的新型自动柴油版本已经问世了很长时间，该公司承认，在燃油燃烧器日益普及的细分市场中，这种延误使销售成本下降。
但它表示，等待是必要的，因为2.0D CVT是首次将无级变速箱与水平对置的义和式柴油发动机配对。
斯巴鲁澳大利亚公司董事总经理尼克·高级（Nick Senior）说，傲虎柴油无级变速器填补了我们产品阵容的空白。
该动力装置与2.0升涡轮增压柴油机相同，与现有的仅手动操作的傲虎和森林人柴油机型号相同，可产生110kW的功率和350Nm的扭矩。配备CVT的车型的燃油使用量为每100公里6.5升，比六速手动模式（6.0升/ 100公里）多半升。
它的起价为42,490美元加上内陆2.0D的公路成本，与大众帕萨特Alltrack（47,790美元）相比柴油汽车竞争对手要低，并且仅比销售缓慢的斯柯达明锐侦察员DSG（42,290美元）高出200美元。但是，这两种模型都使内陆省油耗更好（大众：6.3升/ 100公里;斯柯达：6.1公升/ 100公里）。
在行驶中，CVT运转良好，似乎Subaru试图使它看起来更像传统的变速箱。在硬加速条件下，传动装置中存在明显的步骤，因为变速箱旨在将发动机保持在最有效的范围内。停机时会有少量涡轮滞后，但是一旦将其移至Outbacks新汽车，它便是可用且平稳的操作单元。发动机在怠速和负载条件下嘈杂，但变速箱却不像某些汽油CVT车型那样发牢骚。
悬架已经过加固，可以应付自动变速器的额外重量，在崎bump不平的道路上确实感觉有些牢固，从来没有真正落在小块上。它确实可以克服驼峰和坑洼，但是在高速行驶时，如果遇到崎rough不平的路面，后部会感觉不稳定。与普通的傲虎一样，方向盘可以在驾驶员手中向后踢，但对于相当大的货车来说，方向盘的转弯效果很好，尽管轮胎在压力下发出尖叫声，并且感觉不到提供足够的抓地力。
最近对“自由与内陆”范围的更新使机舱内部发生了许多变化，并且机舱内部感觉更好。明亮的显示面板和新仪表清晰可见，并且重新安置的电子驻车制动器现在很明显地位于中控台中。
相关内容快速旋转评论：斯巴鲁傲虎2.0D CVT后排座椅舒适，后备箱相当大，驾驶员座椅视野开阔，标准倒车摄像头进一步辅助了基本型号的其他标准装备，包括自动打开后挡板，卫星导航，蓝牙连接，双区域气候控制，自动关闭大灯和带全尺寸备用轮胎的17英寸合金。
我们测试的模型是2.0D Premium，它增加了一些细节，例如电动天窗，皮革饰边，具有记忆功能的电动可调式驾驶员座椅和后排座椅通风孔。它的价格为$ 45,490加上公路费用。新型Outback 2.0D CVT代表着注重价值的高乘马车，对于那些坚持使用带有变速箱的柴油为他们工作的人来说，值得考虑。
快速事实价格从$ 42,490起，加上上路费和经销商费用发动机2.0升4缸涡轮增压柴油发动机功率110kW扭矩360Nm变速箱CVT，AWDF燃油消耗6.5L / 100km
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