三菱帕杰罗GLX新车评论

自1983年以来，三菱帕杰罗就已被公认为是澳大利亚最有能力的越野车之一。帕杰罗避开了软式公路车的发展趋势，但仍有助于形成趋势，例如采用独立悬架，而大多数情况下仍采用商用车的活动轴装置。

最新的Pajero于2006年问世，但自1999年以来，其支持时间就更长了。所以它开始显示它的年龄。2013年的更新得到了最近的调整的补充，该调整带来了更多的设备，看到了模型范围的修订，并且对外观进行了少许修改，尤其是在前部。

你得到了什么？

全柴油帕杰罗阵容从这里经过测试的GLX开始。手动价格为50,990美元（加上公路和经销商费用），自动选择价格最高为3000美元。它配备了18英寸合金轮毂，倒车摄像头，蓝牙，巡航控制系统和双空调系统，后排带有单独的控件。

还有六个安全气囊（前帘，前帘和侧面帘），但帘式气囊不能覆盖第三排座椅（可容纳七个）。

还有一个全尺寸的备用轮胎。

作为模型整合的一部分，现在有一个GLS（58,990美元）取代了GLX-R和VXR。它具有卫星导航，倒车传感器，局部皮革装饰以及自动刮水器和前灯的功能。

树顶仍然是Exceed，售价为65,990美元，增加了更多皮革，天窗，木质方向盘，更好的音响系统，自动远光灯和金属踏板。

五年保修对购买者来说也是一个胜利。

里面是什么？

营销人员会将内部称为“熟悉的”或“经过验证的”，这是一种礼貌的说法，它已经存在了很长时间。的确，演示文稿是迄今为止开始的，特别是主要的屏幕和显示，而这些屏幕和显示缺乏对许多竞争对手的细节和凝聚力的关注。主要彩色触摸屏上方的旅行计算机（为什么不集成？）就是一个很好的例子。它的点矩阵显示可能在15年前处于最前沿，但在2014年确实名列前茅。

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触摸屏也并非总是最友好的导航方式，而且我们的蓝牙系统始终存在问题，无法与拨出电话配合使用。我们尝试断开并重新连接我们的iPhone（该iPhone正在运行最新的软件，并且已与数十辆汽车配对，没有问题），但Pajero不想知道它。

值得庆幸的是，这里面有基础。侧面台阶使进出变得更容易，并且一旦到达那里，就出现了许多零散的藏身之处，包括可拆分的中控台。

中排的地板较高，高个子的膝盖比理想的高。但是，头部空间实在太棒了，第二排和第三排屋顶的通风孔使乘客保持通风良好。

有一个几乎是平的中排后排座椅（如今这种情况很少见），这使得三个人的容纳变得更加容易。但是，背部的存储空间很小，而靠背的口袋则可以容纳。

访问第三行需要更多的精力。在尝试之前，先要知道所有杠杆和锁扣的位置（这是“折叠中间部分以进入后部的双步运动，而将第三排从地板上展开的另一步”；然后您必须连接头枕）。一旦到位，后排确实最好留给小孩子，并留出一个狭窄的小座位。

那些将孩子放在儿童座椅上的孩子也应该意识到只有两个锚点，每个锚点都位于中间的外排，因此会影响到第三排的出入。

行李箱可通过重型旋转门进出，该门上还装有备用轮胎。这不是理想的设置，但至少在路缘侧打开，并具有支撑它打开的机制。

在引擎盖下

引擎盖下方最明显的是帕杰罗汽车老化设计的证据。3.2升四缸柴油发动机拥有147kW和441Nm的合理数字，但它与五速汽车合作，其中大多数有六速或更多。

尽管已经尽力通过最新的更新使机舱安静，但班组长也无法进行改进。有一定的改进-帕杰罗（Pajero）早就发出粗鲁的声音-但仍有改进的空间。

不过，性能令人heart舌，涡轮增压柴油机在转移2.2吨重的发动机方面做得很好。它在中置发动机转速下特别强劲，扭矩峰值激增。