热舱口比较：雷诺梅根RS v本田思域R型v现代i30 N v标致308 GTi

热舱口模糊了流派之间的界限，融合了经济型汽车，家庭旅行车和专用性能机的最佳属性。

如果马自达MX-5是一个每月从厨房抽出一次的优质日本削皮刀，则可以将热舱口视为可以在各种场合使用的多功能多功能工具。

大众高尔夫GTI是瑞士陆军掀背车的利器，旨在吸引所有人，而没人冒犯。大众汽车在先前的对比测试中被现代i30 N击败，无敌，现在只有自动驾驶的GTI缺乏某些发烧友所追求的磨练优势。

在经过训练的手动变速箱中发现的那种战斗姿态聚集在这里。

雷诺梅根RS

雷诺的前一代Megane RS与平民高尔夫相比，采用了毫不妥协的方法，提供了赛马场牢固的悬挂，仅手动变速器以及不太实用的三门布局。当您被问到为什么汽车没有后门，自动变速箱或舒适模式时，您可以想象出那种独立的Gallic耸肩产品计划员。

但是第四代梅根是另一回事。

雷诺仅提供五门形式，现在带有舒适性悬挂系统，并提供双离合器自动变速箱选项。

尽管以前标准的“ Cup”悬架与限滑差速器和红色烤漆的Brembo制动器相关，但爱好者仍然很高兴知道Megane仍可配备手动变速箱，但建议零售价为$ 44,990，另加On-道路成本。

标准套件包括出色的座椅和带有Apple CarPlay的8.7英寸纵向肖像触摸屏，卫星导航以及带有前后停车传感器的倒车摄像头。

自适应巡航控制非常方便，盲点监控，车道偏离警告和自动紧急制动系统也很受欢迎。

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Megane周围有争议的要素包括发动机容量从2.0升降低到1.8升以及保修期从五年减少到三年。

新的电机可产生205kW的功率，并具有390Nm的健康扭矩，使其成为同类产品中最坚固的纸张之一-即使不是现实世界。该品牌的粉丝会发现它在悉尼Dragway的直线测试中是最慢的四人组，这会让他们感到失望，但很高兴知道只有四分之一的时间才使该组超过了400米。

雷诺的新引擎感觉有些平平，缺少了其前任的名字和幽默地命名为F4Rt的电动机所具有的一些令人讨厌的特性。

孤立的时候，由于引擎不够清脆，在锋利的公司里，引擎感觉有些动摇。它的手动换挡在这里缺乏精度，尤其是与光滑的本田相比。

将发动机弹入更加激进的位置会导致更清晰的油门响应以及从中央排气口发出的pop啪声和爆裂声。

雷诺提供了多种驾驶模式以及可定制的“ Perso”套件，使您能够定制汽车的关键区域，包括油门响应，稳定性控制校准和后轮转向设置。

与大多数竞争对手不同，Megane不提供多模式自适应悬架，而是采用定速弹簧和巧妙的液压防撞挡块，将崎the的路面带走。

它是这里唯一具有“ 4Control”后轮转向功能的汽车，该系统旨在通过使汽车比常规系统更敏捷地提高动态性能。

在舒适模式下几乎无法察觉，当您在运动或比赛环境中进攻弯道时，该系统为性能驾驶增加了新的维度。

挥动一下手腕弯成一个弯，尾巴将在片刻后跟随，将车轮朝与驾驶员输入相反的方向竖起，以帮助舱口越过弯道。

感觉完全不自然，引起过度转向感，仿佛汽车可能会失控。

我们在山区道路上首次行驶时的最初记录称，其后端感觉就像是安装了小车状的脚轮，促使汽车绕其轴线枢转并引起惊人的偏航。

但是，您将学习利用其特性，以陡峭的下坡弯道冒险，以aggressive逼人的方式在竞争对手中行不通。

这是一个绝妙的技巧，尽管感觉有些人为和不可预测。

雷诺运动的内部人士还说，这项技术重近40公斤，并且不会使汽车在诸如纽伯格林赛道之类的快速赛道上更快地行驶，因此我们不会惊讶地发现the头已经从更具针对性的版本中删除了。

您无法关闭系统，但可以最大程度地降低其影响，并享受从根本上吸引人的机箱，该机箱是该组中移动性最强的后端。

雷诺的前端转向系统很重，但足够精确，在该组中排名较高。

尽管雷诺选择的普利司通橡胶缺乏在更具侵略性的标致汽车上发现的米其林的味道，但布雷博制动器的功率惊人且易于调节。

按下时，杯子悬架保持牢固并保持平衡，具有出色的身体控制和令人赞叹的节奏感。

雷诺在城镇周围不太舒适，缺乏多模式自适应悬架会惹恼一些客户。

再说一次，它从来不是折衷的汽车。

标致308 GTi

标致对Megane RS的回答在其方式上也同样固执。

忘记四轮转向，主动扭矩矢量控制，多模式悬架或巧妙的轮毂，以减少扭矩转向。

标致具有悠久的历史，配备了超大型制动器，米其林规格的超级跑车轮胎，机械限滑差速器和令人称奇的轻量化。

标称车重不到1200公斤-使i30 N减少了300公斤-标致轻巧的标致应该让现代工程师为这家书店做一条直线，并制作一本《法国女人不要发胖》。

帕格（Pug）归功于普通308的好基因，而不是有时在高性能汽车中发现的那种狂热饮食（类似复合碳纤维车身或更薄的窗户），这无疑带来了精致的方法，这无疑受到热孵化鉴赏家的赞赏。

标致轻巧地踩着脚，对定速减震器提供了一种罕见的甜美感，标致以最小的惯性倾倒在角落，当用力推动时，尾巴的摇摆可以使方向愉快。

重量上的优势让308摆脱了使用较小的1.6升发动机的麻烦，泡腾单元可产生令人印象深刻的200kW功率和330Nm扭矩。尽管这使它成为该组中动力最低的汽车，但标致在拖拉式赛车上排名第二，这表明法国人可能采取了正确的方法。

帕格犬热情洋溢地朝着红线前进，努力工作以表现出最好的表现。

GTi的起价为$ 45,990，另加上路费用（比其原始发布标签大打折扣），它标配9.7英寸触摸屏，19英寸车轮，巡航控制系统，盲点监控和车道偏离预警系统。

标致在外观上可以说是最温和的，标致并没有凭借本田思域R型的自信表现出自己的意图。

机舱以精巧的材料和简洁的设计给人以第一印象，对这家公司而言确实是高品质的。

但是GTis的吸引力受到偏向于内部人体工程学方法的限制，该方法将微小的玩具状方向盘放在膝上，阻碍了奇怪的球杆器械的视线，包括以错误的方式旋转的测速器。

308s的控制响应存在不一致之处，其中木制制动踏板连接了darty转向和草率的长掷变速杆，这使得它们很难被爱戴。更糟糕的是，在运动模式下以电子方式发出虚假的发动机噪音，破坏了真车性能客户的期望。

现代i30 N

在标致汽车上感觉不对的东西是在现代i30 N上现场安装的。无故障（有时便宜）的驾驶室为包括踏板和档位选择器在内的关键控制装置提供了现场安装和加重功能。双音排气口的声音刺耳，变速箱换档或超速行驶时有类似鼓声的砰砰声和裂纹，给人留下深刻的第一印象。

笨拙的转向与本田的感觉和反馈并不完全匹配，加入了该组中最重的汽车带来的沉重，植根的感觉。

i30 N具有锐利的反射性和通常涉及的提高性能的方法-现代汽车的驾驶员比这里的其他任何一辆汽车都忙碌得多，但您会觉得过程更为重要。

i30N由2.0升202kW和378Nm的发动机提供动力，在四分之一英里的速度范围内与标致汽车相匹配，但在加速方面却以100 km / h的速度略有下降，在加速性能组中排名第三。虽然电动机感觉不到它的功率超过200kW，但重量可能在这里发挥了作用，但它确实发出了所有正确的声音，并且以可以做的态度开展业务。

一些高性能汽车不愿提供最好的服务。但是，i30 N随时都可以作弊。

可预测的动力特性通过巧妙的扭矩矢量控制差速器和多模式悬架核心为可定制的驱动模式带来了真正的越野速度，可对转向，油门和差速器等元素进行可调设置。

Grippy Pirelli轮胎在路面上具有令人印象深刻的抓地力，并且在赛道上采用永不言败的方式进行磨损，使您能够驶入赛道，尽情玩乐并放心回家。基于来自现代家族更大，更重的成员的硬件的无名制动钳也是如此，再加上经设计可在各种情况下击败的刹车片。

起价仅为39,990美元（不含上路费），价值是现代汽车吸引力的核心。您将获得许多不错的装备，包括带Apple CarPlay的触摸屏和倒车摄像头，以及诸如自动紧急制动之类的安全功能。豪华套餐中包括从主动巡航控制到智能钥匙，皮革装饰和无线感应充电等各种精美装备，可增加3,000美元的利润。

现代汽车的不利之处包括缺乏品牌知名度或对某些客户来说不重要的街头信誉，以及合理的匿名外观，而即将推出的仿制i30 N-Line将带来几乎相同的视觉效果而又不会出现孵化性能，这将无济于事。

本田思域Type R

造型是围绕本田思域Type R辩论的关键点。

充满卡通气息的本田汽车毫无争议地成为当今道路上最知名的汽车之一。

许多潜在客户将纯粹出于审美偏好而排除竞争。

另一个痛点是，本田是唯一可容纳四个座位而不是五个的模型。而且那些三重排气管发出的音调令人惊讶地杂乱，平坦而毫无特色，这与汽车的姿态不符。

一个重要的反驳是本田作为同级车中最有力和动态解决方案的汽车。

228kW，400Nm的2.0升涡轮增压发动机提供了极高的直线速度，无论是从静止还是滚动起步，它都是这里最快的汽车。本田相对于涡轮增压性能引擎来说还相对较新，它采用了一种生气勃勃，令人欣喜的方法，代表了对过去标志性产品（例如Integra Type R）的抛弃。

本田汽车以真正的热情追逐测速仪的末端，将强劲的中档扭矩与强劲的动力传递相结合，在全油门加速时感觉宾至如归。

就像它的两极分化外观一样，思域在极端的光谱范围内发挥出最佳的性能，无论您是在舒适模式下徘徊还是冒着步伐加快执照和四肢的风险。

松散的自适应减震器具有令人惊讶的悬架行程，在舒适模式下可提供令人印象深刻的柔顺行驶，尽管低矮的20英寸车轮有时会撞上更大的颠簸。

本田汽车易于日常驾驶，它为手动变速提供了令人愉悦的金属精度，并拥有该组中最好的座椅，以及一个笨拙的信息娱乐系统。

主动巡航控制系统结合了自动紧急制动，智能钥匙和其他有助于证明其价格溢价的功能，例如适当的Brembo制动器和发粘的Continental轮胎，它们在速度上感觉出色。

尽管我们没有在电路上运行该小组，但所有这些机器的赛道经验表明，本田在单圈时间方面将是最有力的。精致的前悬架有助于本田在光滑的表面上充分利用其令人难以置信的力量，从而在行驶速度方面提供罕见的稳定性。

驾驶团队的批评者认为，这辆车在中等速度下感觉并不特别，并且不会让您参与与现代或雷诺相同的日常驾驶。

另一个缺点是价格高昂，为51,990美元，加上上路费用。或者您是否可以忍受这些外观。

判决

选择赢家并不容易。所有这四辆车都有优点和缺点，这些优点和缺点会根据个人的优先次序影响最终排名。

标致汽车是第一辆。它虽然是一辆精巧的小型汽车，但却难以适应人体工程学，在运动模式下发出可怕的假声音以及普遍缺乏剧院的生活。

第三名是雷诺。我本来希望这款车表现出色，但1.8升发动机缺乏冲头，四轮转向系统是不必要的头，而当竞争对手向相反方向前进时，雷诺决定采用三年保修是自己的目标。 。

因此，本田和现代。

其中之一是您可以买到的最好的手动热孵化机，另一台是价格非常高的令人印象深刻的机器。

最终，本田是更好的汽车。当您闲逛时更舒适，踩下时更有力，它为热孵化爱好者打了很多盒子。但是它想要的是那样的价格。

现代i30 N的价格便宜了12,000美元，为您提供了很多东西。

不，它不如本田快或优美。但是，每天开车的乐趣更大，而且您还有大量的现金可用于轮胎和越野赛-现代汽车为此提供了防弹质保，以及诸如刹车管和半光滑轮胎的配件。

为了我的钱，很难超越现代。它提供了我想要的一切，而您却可以从口袋里拿出一大笔零钱。

测试时间

驱动器马克·肖特（Mark Short）在干燥但没有准备的湿滑地面上沿着热闹的舱口沿着悉尼·德拉威（Sydney Dragway）行驶。牵引困难使猫无法与制造商匹敌，而在最快和最慢的汽车之间仅相隔0.4秒的一天，它们就要求加速。

本田思域R型：6.3s 0-100，14.2s 0-400m

标致308 GTi：6.4秒0-100，14.4秒0-400m

现代i30 N：6.5s 0-100，14.4s 0-400m

雷诺梅根RS：6.7s 0-100、14.6s 0-400m。

本田思域Type R

价钱：澳元$ 51,990起，另加公路费用

发动机：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：228kW在6500rpm

扭矩：2500-4500rpm时为400Nm

传播：六速手动前轮驱动

燃油用量：8.8升/ 100公里

现代i30 N性能

价钱：39,990美元起，另加公路费用

发动机：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：202kW在6000rpm

扭矩：378Nm在1750-4200rpm

传播：六速手动前轮驱动

燃油用量：8.0升/ 100公里

标致308 GTi

价钱：澳元$ 45,990起，另加交通费用

引擎：1.6升四缸涡轮汽油

功率：200kW在6000rpm

扭矩：390Nm在2400rpm

传播：六速手动前轮驱动

燃油用量：7.5升/ 100公里

雷诺梅根RS 280杯

价钱：澳元$ 46,480起

发动机：1.8升四缸涡轮增压

功率：205kW在6000rpm

扭矩：390Nm在2400rpm

传播：六速手动前轮驱动

燃油用量：7.5升/ 100公里

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