新南威尔士州财政部长埃里克·罗森达尔（Eric Roozendaal）警告说，新南威尔士州政府将考虑在悉尼的整个道路系统无现金时在所有悉尼高速公路上征收交通拥堵费。
周二宣布的备受争议的州小预算中更具争议的措施之一是对海港大桥和海底隧道征收事实上的拥挤税。
司机将在高峰期收取$ 4的费用，在非高峰期收取$ 2.50的费用来穿越悉尼海港大桥。根据这项计划，一旦明年初大桥无现金，该服务将陆续推出。
Roozendaal先生说，当城市的其他收费公路变为无现金时，将考虑采用类似的方案。
他在星期三对ABC电台说：“一旦我们在整个网络上完全实现电子化，我认为这是我们应该设法管理对有限道路空间需求的一种方式。”
政府正在考虑在其他悉尼高速公路上引入无现金通行费，但尚未承诺进行更改的时间表。
Roozendaal先生否认可变通行费相当于交通拥堵税，他说政府只是试图分散传统的高峰期。
他说：“这样做的目的是向使用桥梁的人们传递信息，如果他们选择走出山峰，他们将付出更少的代价。”
现在，工作日的6.30am至9.30am以及工作日下午4点至7pm之间，海底隧道过路费将从3美元增加至4美元，但在6.30am之前和4pm之后将减少至2.50美元。
Roozendaal先生说：“如果我们能将山峰散开，我们将看到道路拥堵的巨大变化。”
“奖励人们选择从高峰出入城市的出行对所有人都有好处。”
当被问及改变西北铁路线，加之高峰期通行费的增加，是否会对悉尼西北部地区产生特别影响时，Roozendaal先生说，该地区宣布的300辆新公交车将有助于将通勤者带入悉尼。
他说：“迷你预算中宣布了300辆新公共汽车，此外，我们还将提出150辆弯曲公共汽车，它们的部分资金来自停车费的增加和收费制度的改变。”
“事实是，高峰期在海港大桥上乘公交车道的人比海港大桥上其他所有车道的总和还多。”
鲁森达尔（Roozendaal）先生否认新南威尔士州（NSW）痴迷于其AAA信用等级，以牺牲可能刺激疲弱的州经济的支出为代价。
他说：“对该州经济增长的最佳刺激是保护AAA信用等级，因此该州不必为借贷支付额外费用。”
“如果新南威尔士州的信用等级被下调，我们将在未来三年和四年中每年遭受约一亿澳元的打击。
“在维多利亚州发生这种情况时，他们的信用评级被降低了十年，并且一直下滑，直到它们的评级很差，这使他们在借款上损失了一大笔钱。”
他说，评级机构下调评级也将向企业发出“投资新州的可怕信号”。
Roozendaal先生说，新南威尔士州是第一个受到经济衰退伤害的州，因为它是服务性经济，但他相信这将是“最早复苏的国家之一”。
他说，四年内将有560亿美元的基础设施支出，以及首批购房者的赠款增加3,000美元，将有助于使该州的经济摆脱低迷。
Roozendal先生后来告诉麦格理广播电台（Macquarie Radio），政府将对基础设施征费进行审查，房地产业指责该征税阻碍了全州的新发展。
澳洲房地产理事会批评澳大利亚政府未能在周二的迷你预算中改革税收，但由于只有九周的时间才能将一揽子计划汇总在一起，罗森达尔说，没有足够的时间来解决这个问题。
他说：“我不确定我们能否及时为小型预算提出正确的解决方案。”
“我们正在进行审查，明年年初我们将为州和地方政府的基础设施征税提供一个新的公式。”
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