在世界上每个赛车场的大门上都贴着标有“赛车很危险”的标语-这是有充分理由的。任何步入这些大门的人都将进入一个没有棉绒的世界。我无法告诉您其他标志的含义，因为与其他赛车手一样，与我有关的唯一事情是进入并赢得胜利。
从1900年代在巴黎和马德里之间的空旷公路上赛车的最早日子开始，这项运动就一直在学习如何管理所涉及的风险。一打死亡导致闭合回路的形成。
随着时间的流逝，皮革帽和护目镜变成了碳纤维，并带有凯夫拉纤维和阻燃衬里。带驾驶员坐在燃油炸弹上的空间框架底盘演变成带有隔离式燃油箱和自动灭火器的单体式生存室。
但是危险总是相对的。这项运动的商业化和技术推动了比赛成本的攀升，以至于从一级方程式赛车到印地赛车，V8超级跑车再到勒芒赛车，车手们将滑梯提升到顶峰的机会太多了。与他钱包的大小有关，而不是与他的才华大小有关。
结果是，尽管机器和电路变得更加安全，但驾驶却变得更加凶猛，高手飞行员与周日驾驶员进行了逐轮赛跑。成本泡沫正在伤害人才。
去年勒芒比赛中的部分比赛是如此巨大，立即得出的结论是死亡。值得庆幸的是，我们被证明是错误的，但当时，每个被挤入五点式安全带的驾驶员的肩膀都比平时更绷紧。
假设您决定继续比赛，对风险的关注就会消失。速度需要您的绝对关注，因此，尽管恐惧可能会使您的感官焕发，但它不会妨碍您。对追逐的热情太深了。
1999年，我与IndyCar冠军斯科特·迪克森（Scott Dixon）合作，参加了Indy Lights系列比赛，随后我们关注了美国各地的主要比赛。当我以300 km / h的速度将赛车一分为二时，在霍姆斯特德赛车场的第一场比赛中，我像椭圆形的鸭子一样扑向椭圆形。很明显，IndyCar赛车是地球上最大的驾驶挑战，也是对驾驶员本能和勇气的最纯粹考验。
该类别的赛车手必须精通各种技能，才能成为冠军。他们一个星期在加州长滩的狭窄街道上缠着顽强的野马，然后在大赛道上扫一扫，然后从赛道的墙壁上跑几英寸，范围从一英里（1.6公里）到2.5英里（4.06公里）长。
在Indy 500赛车上，他们的平均时速为365 km / h，锻造了诸如Dixon，Dario Franchitti和Dan Wheldon之类的冠军和英雄。将600 kW的轮胎通过一组压缩轮胎，在汽车承受的空气动力向下压力的两倍作用下，达到混凝土墙的一英寸以内，这需要外科手术精度和钢球。
湍急的空气推动和拉动其他20或30辆汽车，如上帝之手，瞬间眨眼以320 km / h或35米的速度，您需要相信您的赛车手。
在去年十月的拉斯维加斯，一种情况出现了，场上的每个驾驶员都可以在相对较紧（2.4公里）的椭圆形周围以全速，全油门行驶。在那种环境下，问题不在于是否有人会抛球。
尽管在今年早些时候赢得了他的第二个印地500冠军，但赞助商的短缺意味着Wheldon去年只参加了少数比赛。他的才华在他的整个职业生涯中都光彩夺目。
在维加斯的主要赛事中，他面临特殊挑战，以赢得并列最后一位。机缘巧合，当前面的撞车事故导致异常的连锁反应夺去了他的生命时，Wheldon闯进了田野。
面对这样的悲剧，推动这项运动继续发展的竞争精神很难理解，但它是定义全世界赛车手的精神。强烈的情感是这项运动的命脉，而创造这些时刻的赛车手的记忆永不被遗忘。
本·柯林斯（Ben Collins）是一位赛车手，曾经是Top Gear上的斯蒂格（Stig）。
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