沃尔沃表示，由于电池费用和续航里程的限制，纯电动汽车至少在未来的五到六年内将无法用作量产设备。
相反，这家瑞典汽车制造商认为，其现有的插电式混合动力技术（将电动机与可以用作车载发电机的传统内燃机相结合）是最大限度地减少新车的全球排放和燃油消耗的答案。
沃尔沃研发高级副总裁彼得·梅滕斯（Peter Mertens）在发布全新XC90时说，日产Leaf或三菱i-MiEV等全电动汽车并不完全适合当今市场。
他说：“我们暂时专注于插电式混合动力技术。”“我们不相信更广泛的客户会寻找全电动汽车，但是随着电池价格的下降以及世界各地新基础设施的出现，这种情况可能会改变。
“我们说在未来至少五到六年内，插电式混合动力车是正确的答案–没有续航里程问题，您可以在行驶时为电池充电，并且续航里程确实很大。”
沃尔沃混合动力计划的主要支持者是全新的XC90，其中包括“双引擎” T8模型。它利用增压和涡轮增压汽油发动机的动力来驱动前轮，并利用60kW的电动机来驱动后轮。沃尔沃表示，旗舰发动机全部可产生高达300kW的功率，以及640Nm的功率，短跑时间不到7.0秒，仅电池可行驶40公里。
梅滕斯说：“上下班时，您使用内燃机为电池充电，当到达城市极限时，您将转换为电能，并有40至50公里的电动行驶方式。”
此外，沃尔沃正在开发飞轮技术，该技术将在未来三年内应用于混合动力汽车。
去年，Drive在一辆早期原型车中对该技术进行了采样。动能回收系统（KERS）可用于在制动下回收车辆的“废能源”。动力存储在飞轮中，飞轮的转速高达60,000rpm，可以提供长达八或九秒的加速脉冲。沃尔沃表示，该技术可以节省多达25％的燃料，并增加60kW的额外动力。
默滕斯说：“飞轮仍在我们的议程上，我们计划将该技术投入生产。”
“这是一项非常有趣的技术-它实际上已成为另一种电池。关于这一点有很多有趣的想法，但是那还不是我们即将发布的东西。距离现在还有三年的路程，但是在汽车行业则很短。
“这是可以为我们带来重大改进的推动因素之一，因为在这里或那里的[少量节省]会大大减少排放和燃料使用量。
“它使性能方面的其他事情成为现实，并接受我们：在接下来的几个月中，我们将有一些有趣的故事，”
沃尔沃还开放引入电动增压器和涡轮增压器，这是奥迪（Audi）等公司已经展示的镜像技术。
默滕斯说：“这仍然比我们希望的还不成熟，但是要确保它会到来。”
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