到本十年末，成千上万的悉尼司机将为邦迪海滩一日游或从机场接亲而支付高达20澳元的通行费。
随着新南威尔士州政府推进诸如莱恩科夫（Lane Cove）隧道和西悉尼轨道（Western Sydney Orbital）之类的道路项目，驾驶员可以期望高速高速公路网络在2010年之前投入运营。
但是，BIS Shrapnel为《悉尼先驱晨报》准备的模型表明，根据目前的通货膨胀估计，超过4美元的通行费将变得司空见惯。整个城市的许多旅行都将需要使用多个收费公路。
例如，来自布莱克敦（Blacktown）的某人想要参观东部郊区或机场，可能需要在M2高速公路上支付4.40美元，在莱恩科夫隧道（Lane Cove Tunnel）中支付2.70美元，在海港大桥上支付3美元。
在回家的路上，他们将不得不付费使用Eastern Distributor（到2010年将达到4.50美元）以及Lane Cove隧道和高速公路的费用，总计为21.70美元。
据BIS Shrapnel估计，平均通货膨胀率约为2.75％，现有通行费的成本可能会上升近30％。
布莱克敦市长，反对通行费的反收费联盟主席艾伦·彭德尔顿（Alan Pendleton）表示，他预计这条道路上最初的5美元过路费将随着通货膨胀而增加，这代表了驾驶员的固定成本和不变成本。
他说：“我只是想知道，有多少工人阶级如果每周用50美元就能负担得起50美元。”
但是公共交通行动部长吉姆·多诺万（Jim Donovan）说：“我们很高兴看到长途城市驾车者为他们的习惯付出了代价，但我们很遗憾看到这条道路正在修建中。”
当前的大多数收费公路-私人持有的M2，M4和M5-只能通过通货膨胀来增加收费，当达到理想的触发点时，上涨50跳。
然后，将GST施加在通行费之上，尽管运营商通常会在必要时将其吸收，以将其四舍五入到适当的数量。
到本世纪末，海港大桥的通行费可能要花费约3美元，尽管这一通行费的上涨更多地是由政治而不是经济决定的。
1997年1月，卡尔政府对M4和M5实施了现金返还计划，以期保持选举承诺废除通行费。这样，驾驶员就可以收回基本通行费（而不是GST）的费用。
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