奥迪已经为其新的A6豪华轿车回到了设计图板，但是这次不是从一张干净的纸开始，而是将其浸入了较大A8豪华轿车的文件柜中。
从错落有致的前大灯到外形倾斜，新款A6看起来像是缩小的A8。它甚至获得了A8的手握式技术，使中型A6达到了类似技术含量的装饰物水平，以匹配其主要竞争对手。
第七代奥迪中型尺寸比其老化的替代品更长，更宽，但现在它的位置更低，比其取代的模型轻80公斤。
奥迪将传统的单框格栅带到了新车型上，使其在A6上显得既大又响。两侧都有大的空气坝，引擎盖上有醒目的条纹，给人以强烈的男性气息。
但是，很多外观都归功于A6的LED系带大灯，这一次使LED沿着氙气大灯的底部呈锯齿状延伸。再次，由于它们独特的签名，您将确切知道背后的原因。
从发动机盖背面看，新款A6采用了一种更为保守的方法，将奥迪的传统三分之二车身与三分之一的玻璃比例保持不变。尽管LED尾灯形成了有趣的低，宽碟形效果，但它融合到后端时与标准的偏差不大。
如果外部使人产生眉毛，则打开驾驶员座椅的门将使另一者向上接合。
当最新的A8推出时，奥迪已经接近室内设计的顶峰。如果有的话，A6的内部比A8高出一步。
破折号在挡风玻璃前向上移动，以在驾驶员前方创建帕萨特风格的后掠弧，与车门保持水平。宽阔的木饰条贯穿其中，并包裹在门上，以柔软的泪珠结束。
相关内容奥迪的全新A6这次，仪表盘上除了仪表盘以外的所有东西都朝着方向盘倾斜，给人留下了A6的印象。
机舱周围散布着一些硬质塑料，但它们的缎面光洁度不错，不会损害整体外观。
皮革质地的柔软触感塑料也覆盖了中控台箱下方的传输通道，但是，您几乎没有注意到。
奥迪为新闻车提供了最多可用的选择，以使世界媒体体会到随车推出的驾驶员辅助技术，因此，我们对A6的初衷是众多按钮之一。
破折号是奥迪已经走得太远的一个区域。散布在车速表和转速表之间和之间的驾驶员可用信息量与感官超载有关。
当然，计算机游戏质量的图形看起来很漂亮，而且散发出些许豪华车的感觉，但是有时显示的信息太多，以至于无法找到外部温度读数或试图查看自动变速箱选择了哪个档位。分心。
我们的测试车上的皮革座椅既深又舒适，即使在整个横排上也不太狭窄，并具有可手动调节的头枕，该头枕可上下移动，以最大程度地减少撞车时的鞭打。
后排座椅宽敞舒适，尽管中间后座受到相当坚固的长凳和贯穿汽车中心的宽阔的变速箱通道的影响。
令人惊讶的是，A6取消了前排座椅靠背上的口袋，而是使用了货物网，这会给体验带来一些廉价。
但是，尽管如此，在后部中央扶手下方仍然有大量小物品存储，能够存放饮料容器的门袋和两个LED阅读灯。
530升的行李箱可提供足够的载物空间，并且可以将两个手提箱并排放置在宽而浅的插槽中。折叠式后排座椅和可锁定的滑雪端口增加了多功能性。
在测试车队中，所有A6型号都具有无钥匙进入功能，按下启动按钮，发动机便开始生机，忙碌的仪表盘点亮。然后，只需松开自动手刹，从轮廓优美的变速杆中选择一个档位-这是奥迪选择不仿制A8游艇式变速杆并停留在更常规设计上的区域-然后按油门。
我们驾驶了将在澳大利亚上市的三款发动机-150kW / 400Nm 3.0升涡轮增压柴油V6、150kW / 280Nm 2.8升和增压200kW / 440Nm 3.0升汽油V6。
但是，当我们的首批汽车将采用S-tronic七速双离合汽车和基础钢时，两辆低规格汽车都配备了奥迪的Multitronic无级无级变速器，前轮驱动和空气悬架。弹簧悬挂。
2.8升发动机可在我们的西西里腹地环流中提供足够的性能，即使CVT变速箱将发动机保持在其性能范围内且几乎有规律的单调状态，也能保持转速平稳。但是，它永远不会真正闪闪发光。
柴油似乎更符合A6的懒惰，豪华的感觉，在高速公路上提供了超强的动力，并且从站立起步时几乎没有涡轮增压滞后的迹象，但仍然可以在较慢的路段通过交通保持足够的牵引力，堵塞的城镇。这是我们驾驶的唯一一款不降低燃油经济性两位数的汽车，考虑到测试回路的挑战性地形，这令人惊讶。
增压V6是我们驾驶澳大利亚规格汽车最接近的。该发动机是一个充满活力的单元，可以从低转速良好地拉出，并提供令人鼓舞的感应声（如果没有静音的话）和一点点的增压器嗡嗡声作为伴奏。
在行驶中，七速双离合器变速箱非常适合发动机的性能要求，可提供闪电般快速的换档，并能在下坡行驶时智能地保持住档位。它仍然具有低速怪异之处，导致系统在精巧地挣扎时使传动系统感到松动和不舒服。
所有这些引擎还包括奥迪的起停系统，当A6出现交通拥堵时，它将关闭引擎。它的工作原理很好，几乎可以无缝地启动发动机，但是从制动踏板到油门的快速移动会使它半睡着。
我们驾驶的所有车辆中唯一让人失望的是空气悬架系统，该系统将降级为澳大利亚买家的选择清单。
西西里岛的一些路段受雪和冰的影响，使用粗糙的碎屑表面，而中间的路段则有麻点且凹凸不平。
在这种情况下，所有三辆汽车的空气悬架都从未感到舒适，它们很容易动摇，并且从不平整表面上的许多小撞击中恢复得很慢。如果有的话，它总是太忙和忙碌，变量设置中没有令人满意的媒介。
在较粗糙的切屑表面上，空气悬架还产生了共鸣，共鸣回荡在整辆车上，淹没了发动机的噪音。
全轮驱动系统的抓地力也缺乏信心。2.8升的汽油车和3.0升的柴油很难从其18英寸合金（我们的2.8版本将默认使用16英寸合金和17s柴油）中寻找牵引力，并贴上了固特异的低滚动阻力轮胎，当A6滑入转向不足时，在潮湿，危险的条件下将鼻子推开可想而知。
增压V6上的20英寸倍耐力轮胎表现更好，但是A6电动转向系统缺乏转向感，这使体验变得更加遥远。
为了测试基本的钢弹簧悬架设置，我们必须降低至规格较低的2.0 TDI，该TDI配备了130kW 2.0升四缸涡轮柴油发动机，但缺少全轮驱动，并且配备了六缸手动变速箱。
传统上悬挂的汽车沿着与前一天相同的路线行驶，与空气悬挂的堂兄完全不同。
它使用相同的18英寸轮毂-我们再次处理了低滚动阻力轮胎-3.0升V6柴油和2.7升汽油，但行驶平稳了下来。空气悬架没有高速的麻烦，钢弹簧也使行驶更加安静。
奥迪还没有透露前爪2.0升柴油是否要推向澳大利亚市场，但它的驱动性能值得称赞，尽管该发动机的380Nm足以在混合动力中带来一丝扭矩。
然而，当它浮出水面时，这是完全可以预见的，而且一旦发生，A6的牵引力控制系统就会在事情开始失控之前跳入。
因此，A6很难在动力方面表现出优势，但它确实具有豪华车的感觉，使其在竞争激烈的宝马5系和梅赛德斯·奔驰E级以及老化的雷克萨斯等竞争对手中脱颖而出。 GS。
但是，A6可能会给奥迪带来一些独特的问题。从很多方面来说，A6感觉都像是精简的奥迪A8，提供了与大型豪华轿车相同的体验，但价格却低得多。每当A8车主在路上看到他们时，他们都会鄙视他们。
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