雷克萨斯正向传统主义者和新时代大力推销其新的高端LC。
事实证明，多毛的V8版本和汽油-电动混合动力版本的价格相同。
神奇的数字是190,000美元，还有Lexus Dynamic Handling套件的额外15,000美元，其中包括四轮转向，主动式后扰流板，碳纤维顶板，Alcantara内饰和混合动力的限滑差速器（ V8）。
混合动力车使用3.5升V6汽油发动机，并在后排座椅后面安装由锂离子电池供电的电动机。
该系统被称为多级混合动力系统，它使用CVT变速箱，该变速箱具有10个不同的步长以及四个用于电动辅助马达的速度范围。
汽油发动机的输出功率为220kW，功率为6600rpm，扭矩为348Nm，功率为4900rpm，而电动机的总和为132kW和300Nm。
常规动力的5.0升V8版本是从RCF轿跑车借来的动力装置，以7100rpm的转速达到351kW，以4800rpm的转速达到540Nm。
V8与带有锁止变矩器的10速自动变速器绑定在一起，而引擎盖下方的管子则将发动机的音轨传到了机舱中。
雷克萨斯称，混合动力LC将在5.0秒内冲刺至100km / h，而V8仅需4.7秒。
混合动力车的官方燃油消耗量为每100公里6.7升，而正常吸气的V8平均高出11.6升。
两种版本均具有自适应悬挂功能，后端采用特别紧凑的设计，可降低重心并为混合动力车的电池组腾出空间。两种变体均采用带有米其林泄气保用轮胎的21英寸合金轮毂。
与RCF（本身不是小提琴手）相比，LC长55毫米，宽75毫米，低45毫米。
尽管在构造中广泛使用铝和碳纤维，但较轻的V8的重1950千克整备质量巩固了该车作为豪华旅行车而非完全跑车的地位。
但雷克萨斯表示，该设计已经过大规模集中计划，轿跑车的抗扭刚度是该品牌有史以来最好的，包括LFA超级跑车。
当然，像这样的汽车具有一定的安全性，因此LC拥有自动制动，基于雷达的换道辅助系统，八个安全气囊，轮胎压力监控器以及用于行人保护的弹出式阀盖。
在内部，二加二的布局具有手工组装的装饰元素，918瓦的Mark Levinson立体声系统和类似于降噪耳机的主动降噪功能。
在生产LFA的同一家工厂中建造，该LC预计将在澳大利亚实现每月约10辆的销售。
在这些产品中，目前的预计是V8车型销量的80％。
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