据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）已经告诉供应商，其下一代小型车将集中使用标致雪铁龙（PSA）集团的CMP平台。
FCA在7月下旬发出的一封信中要求其供应商立即停止未来B级车型（小型/微型车）的研发和车型制造活动。
今年3月，由于新型冠状病毒疫情大流行，FCA已要求供应商暂停阿尔法•罗密欧、菲亚特、蓝西亚（Lancia）和Jeep等5款小型汽车的研发。
实际上，早前FCA也已经更新了自己的小型车平台，这样就可以适应汽油、柴油或电动传动系统。菲亚特全新500e纯电动微型车就是以该平台为支撑，将于10月在欧洲经销商处上市。
未来，FCA全新小型车将转换到PSA的CMP架构上进行生产。CMP平台主要以小型车和入门紧凑型车为主。PSA集团基于此推出了DS 3 Crossback、标致208、标致2008、欧宝/沃克斯豪尔Corsa等车型。所有这些车型都有内燃机以及纯电动版本。
FCA在给供应商的报告中表示，它将在波兰Tychy的工厂生产基于CMP的小型车。该工厂目前生产菲亚特500和蓝西亚Ypsilon。意大利媒体报道称，FCA将在Tychy工厂每年生产40万台基于CMP平台的小型车。
眼下，FCA和PSA必须继续作为竞争对手继续展开竞争，直到合并完成，以避免任何可能的反垄断问题。
FCA和PSA正加速合并成一家名为Stellantis的全球汽车集团，预计合并将于2021年第一季度完成。双方业务以50：50的比例合并后，将创造年销量将为870万台汽车的全球销量第四大汽车集团，仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟。
根据双方的规划，合并后的实体将在全球范围拥有平衡和盈利的业务存在、高度互补和标志性的车型组合，涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。
将FCA车型转移到PSA的平台上，可能会迅速提高合并后公司的规模经济效益，就像PSA在2017年收购欧宝之后所做的那样。
但为了避免法律问题，FCA告诉其供应商，它已经与PSA建立了独立的合作关系，在PSA的CMP平台上开发、生产和组装汽车。
FCA决定使用PSA的CMP架构，与它将放弃销售微型车、专注于小型车的决定是一致的。去年10月，FCA表示，尽管是欧洲微型车市场的领军企业，但菲亚特克莱斯勒还是计划退出这一细分市场，加入其他汽车制造商的行列，削减微型车型。这主要是为了满足更严格的排放限制以及应对研发成本的不断上升。
在欧洲愈加严格的排放规定之下，包括大众、PSA、FCA等一众欧洲车企都宣布逐步放弃微型车市场而转投新能源领域，包括大大众up！、斯柯达Citigo、西雅特Mii，PSA旗下的标致108、雪铁龙C1、欧宝Adam等都宣布不再更新。
实际上，FCA旗下菲亚特500和Panda车型一直主导着欧洲微型车市场，这两款车分别位于这一细分市场的顶端。2019年，FCA共销售了183，322台Panda车型和175，566辆菲亚特500，远远超过了以97，944辆的销量排名第三的丰田Aygo。根据JATO Dynamics的数据，Panda车型和菲亚特500总共占据了欧洲微型车销量的三分之一。
微型车的利润率非常低，放弃微型车意味着将这部分市场将向小型车转移。而小型车在欧洲具有最大的市场，其利润率也远高于微型车。未来，FCA会将菲亚特的客户由微型车转向小型车，并保留更多的现有客户。
FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）在去年10月31日的第三季财报电话会议上对分析师表示，“在不久的将来，你将看到我们会重新关注于高销量、高利润的市场，而这将包括从微型车市场退出。” 但他没有透露具体的时间，但业内人士表示，这将是一个中期计划，预计在2024年退出微型车市场。
麦明凯称，该公司计划将菲亚特的微型车客户转向小型车市场。在很长一段时间里，Punto一直是菲亚特在欧洲最畅销的小型车，但前FCA首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）称，该车型的销量不足以支撑其后续车型盈利，随后决定在2018年停产。
麦明凯表示，FCA的目标是将忠实的微型车客户转向小型车，同时留住仍拥有Punto的客户。他说，小型车是欧洲最大的细分市场，“利润比微型车高得多。”
将新一代小型车转向PSA平台，将给FCA带来更高的规模经济效益，降低开发成本。FCA计划在其位于都灵的Mirafiori工厂，基于修订后的小型汽车平台上，年产80000台全新500掀背车和敞篷车。
去年，PSA基于CMP平台生产了约16.1万台小型车。FCA和PSA曾表示，两家公司到2025年，将基于CMP平台生产260万台汽车，达到“行业基准水平”。
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