大众和特斯拉的相爱相杀

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克结束了为期三天的德国访问考察之旅。

马斯克这次德国之行行程相当丰富，此行目的是推动德国超级工厂的建设。周二他在柏林拜访了德国政府的相关官员，之后便赶往特斯拉工厂建设工地考察。受环保风波和疫情的影响，导致工厂的工期延迟，特斯拉在欧洲的销量也大幅受影响，迅速推动工厂建设可谓企业的当务之急。

大众与特斯拉的“幽会”

随着德国之行进入最后一天，马斯克会见了大众集团的CEO迪斯，这次会面相当神秘，大概进行了2个小时。在马斯克返回美国之后，大众集团发言人第一时间确认了迪斯和马斯克的这次会谈。据外媒报道，在会议期间，大众和特斯拉或将就新能源汽车领域进行合作，双方可能正在建立更紧密的合作关系准备。

在会面期间，马斯克还试驾了大众新款ID.3纯电动汽车，他还表示对于一款非运动电动车而言，大众ID.3纯电动汽车的转向性能相当不错。马斯克还询问了几个关于大众ID.3的问题，比如它的电池组和驾驶辅助功能，迪斯也一一为此解答，表示大众ID.3配备了德国最先进的车道保持系统和紧急辅助系统。

迪斯还告诉马斯克，如果想体验真正的纯电跑车，应该去体验一下保时捷Taycan，这是一款纯电动高性能电动车，众人猜测这是迪斯在用保时捷Taycan叫板特斯拉的Model S。

大众的暗中狙击

马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上相互公开点赞评论，并且都认可对方所做的努力和成就，彼此惺惺相惜。但是，私交归私交，欣赏归欣赏，大家所处营地不同，立场也不一样。对于大众集团而言，电气化计划开启以来，一直把特斯拉视为最强对手，保时捷Taycan就是对标Model S的车型，奥迪也专门成立了一个“T小组”研究对抗特斯拉。

此前，大众集团的高管已经不止一次公开表示大众在软件上落后于特斯拉。大众CEO迪斯先表态：“大众有信心在软件上击败特斯拉，因为软件就是规模游戏。”而奥迪CEO马库斯•杜兹曼表示：“奥迪在软件和自动驾驶技术上落后特斯拉至少2年。”

大众集团作为传统汽车领域中霸主，被一家电动车企业抛开差距，企业高管显然是坐不住的。于是，大众集团决定将开发软件系统，要做出自己的特色产品作为回应。

大众ID.3的面世便是第一个回应。大众ID.3出自大众MEB平台，是大众集团的首款纯电动汽车。大众ID.3被视为大众集团在全球范围内纯电动汽车市场的破局关键。大众ID.3对于大众集团而言，它的重要性就如同是甲壳虫和高尔夫一样将有划时代的意义。

而大众的MEB平台更是堪比MQB平台的大众战略级造车平台，MEB平台负责生产大众旗下的纯电动汽车，拥有全新的智能网联操作系统和全新的软件体系架构。但MEB平台在技术上还需要一段时间完善，也导致大众ID.3各种跳票，大众集团为此也集结一万人队伍（IT专家）对大众ID.3的软件故障进行修复。显然，大众集团开辟纯电动车之路并不顺利。

大众服软，承认不如特斯拉

大众集团“出师不利”之后，大众集团CEO迪斯承认，特斯拉在软件以及自动驾驶领域的应用方面遥遥领先，而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新（OTA）的先驱。他直言最担心的是特斯拉在Autopilot项目中使用的软件，该辅助软件有50万辆特斯拉车型作为神经网络，不断地收集数据，每14天为客户改进功能，提供一次全新的驾驶体验，而现在其他汽车制造商都没有做到这一点。

大众集团CEO迪斯表示，特斯拉与大多数研究自动驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠内部车队或仿真技术来为Autopilot项目收集数据，它还正在利用庞大的客户群体的车辆收集数据，并改进驾驶辅助功能，而且这些车辆都配备了大量的传感器。

特斯拉在软件方面处于领先的地位不容置疑，迪斯还承认，要赶上特斯拉，大众集团还有很长的路要走，不过三年内超越特斯拉也是有可能的。

近日，大众官方曝光了大众ID.4的内饰图，新车会在今年北京车展首发亮相，这是大众集团在中国首发的首款全新架构的纯电动汽车，新车分别推出“ID.4X”和“ID.4CROZZ”有两个版本，NEDC续航为555km。随着ID.4的逐步临近，这也意味着大众集团在中国电动汽车市场正式展开攻势。毫无疑问，在国内市场上特斯拉Model 3将会被大众ID.4视为最强劲的对手。

另一边厢，特斯拉也没有闲着，之前一推再推的“电池日”将在9月22日举行，期间特斯拉CEO埃隆•马斯克将会宣布即将推出的新技术消息，如生命周期可以支持电动汽车行驶百万英里的“百万英里电池”、磷酸铁锂电池技术（LFP）和自己生产的成本低高密度的干电池电极。想必经过这次发布会，特斯拉又要拉开与对手的差距了。

随着新闻的发酵，大众和特斯拉合作在网上的议论越来越激烈，其他新能源车企都在谋划该如何应对时，大众集团CEO迪斯在推特上否认了与特斯拉结盟，在与特斯拉CEO埃隆•马斯克会面期间，双方只是针对大众ID.3进行了交流，并没有谈合作上的事情。

迪斯与马斯克的会面终究只是探讨交流，并没有擦出什么火花，两者依旧还在各自的阳关道和独木桥上。

对于大众而言，想从特斯拉手中抢夺全球新能源市场的地位有点难，不过大众集团此次的电动化转型，也加速了品牌在电动化和智能化上改革的脚步。对于特斯拉而言，虽然没有大众集团百年积累的经验和底蕴，但胜在有着领先的软硬件技术和强大的创新精神，这也是特斯拉能登上全球市值最高车企宝座的关键之一。

既然两者不能合作互补，那就干脆同台竞技，一决高下。