优步宣布电动化后，还有什么也变了？

9月8日，优步（Uber）紧随Lyft之后，宣布到2030年，所有由优步提供的服务都将是电动的。这是一个崇高的目标，他们承诺为此提供资源，包括为司机每次出行额外支付1.5美元（乘客为优步绿色出行支付1美元），并提供资金帮助人们将燃油汽车换成电动汽车。他们表示，到2025年，他们将投入“8亿美元的资源”。

当然，问题是优步车队里的车并不属于它自己，优步必须说服优步司机/车主改用电动汽车。将优步使用的汽车转换为电动车，确实存在一些障碍。不过，电动汽车运营起来比汽油车便宜得多——更便宜的能源，更少的维护——所以全天驾驶的人通过驾驶运营成本最低的汽车获得明显的经济优势，即使这些电动汽车现在还很贵。下面是一些问题，以及优步可以做些什么。

优步/Lyft的一个隐藏秘密是，许多司机并不完全了解如何运营他们的车。他们可能每英里赚1.5美元，但其中一些人只看原始的运营成本——汽油——就认为他们的时间得到了不错的报酬。问题是燃料可能只占一辆车运行成本的四分之一甚至更少。

他们可能会想，“当然，汽车在贬值，也许我必须更经常地接单”，但他们开车时并没有看到这些成本。让司机认为他们的薪水比实际高，这对优步来说是一个胜利。这在一定程度上也是正确的，因为有些折旧是按年计算的，而车主/司机即使不开车也已经承担了这个责任。

如果司机只是为了开优步而需要租一辆车，那么所有这些都将消失。然后，他们会收到每月的汽车账单，其中包括了所有的费用，并将其与自己的收入和工作（或无所事事地等待乘客）的时间进行比较。正如许多研究指出的那样，虽然它扔是一份工作，但这个数字并不是很好。

这使得优步想要绕过进入市场的障碍变得颇具挑战性。进入市场的障碍是，优步必须通过向司机出租汽车来获得一辆新的电动汽车。他们不会认为这是一场胜利，即使它确实是。

昂贵的新车

如今最大的问题之一，会随着时间的推移而消失，但是今天的电动汽车购买价格昂贵，而长里程的汽车都是全新的，即在拥有5年历史的二手市场上无法便宜地买到。尽管运营成本证明了较高的购买价格是合理的，但对于收入较低的人来说，这是一个典型的问题——他们不能总是现在支付额外的费用，以便将来节省资金。优步可以通过融资计划和其他激励措施来解决这个问题。此外，到2025年，我们将看到新的电动汽车在初始购买价格上能够与汽油车竞争。

与此相关的问题是，目前的电动汽车都是新车。而你的优步不太可能会是一辆新车。事实上，聪明的做法是让富人在购车的前四年内购买折旧，再在其4~10年的最佳使用年限内购买二手。（在那之后，维修费用可能会开始攀升，不过可能不会是在电力方面。）优步可以帮助创建一个仅供电动汽车使用的最佳年限电动汽车二手市场。到2025年，将会有大量使用了5年的特斯拉，到2030年将会有更多。

不幸的是，购买电动汽车伴随着一些风险。这是一项快速变化的技术，2021年炙手可热的电动汽车到2025年可能就过时了。与汽油车不同的是，新车型与5年前的同类车型截然不同。这对在二手市场上购买是件好事，但这也让购买新车面临着只有高收入人群才能承担的风险。

正如我之前提到的，许多优步司机从相当远的地方进入城市。这对电动车来说不是一个好的选择，即使你在遥远的家里充好了电，你上班时却可能电池电量不足。

不在家充电

电动汽车面临的一个巨大障碍是，叫车司机也属于收入较低的阶层，他们通常没有停车位，无法在家里充电。家庭充电对电动车的廉价运行至关重要。如果你只在公共高速充电站充电，你要支付3到4倍的价格——比最受欢迎的打车服务用车之一普锐斯的汽油价格还要高。

如今，考虑成本的电动汽车需要在家里或办公室充电。在家充电的另一个好处是可以在你睡觉的时候充电——换句话说，它不需要占用你白天的时间。如果你必须在运行中充电，你就有30-60分钟的时间不能跑业务。

的确，每个人都需要休息，所以这不是问题，但不应该是在一个高成本的快速充电站支付昂贵的日间电力价格。即使是那些可以在家充电的司机，如果他们要在高速公路上行驶很多次，也可能需要在中午充电。

需要改变的是，在他们居住的公寓楼中，为那些没有房或没有停车位的人提供更多的充电站；低成本的快速充电站，由叫车公司为这些充电和休息的时间提供补贴。

此外，如果事情如许多人预期的那样发展，到2030年，某些地方可能会有大量的太阳能发电，使得白天的电力变得便宜而不是昂贵。（下午5点到晚上9点的电费仍然非常昂贵，但汽车可以避免在那时充电。）

最好的充电时间是上午9点半到11点半——太阳能充足，电网电力需求低，乘车需求低，同样的时间段是1点半到3点。但这是一个相当短的时间。快速充电站需要在一个更平衡的时间表上运行。没有人愿意在高峰时段（如通勤高峰和午餐高峰）充电。

乘坐电动汽车的额外费用

看看有多少人愿意为一辆绿色优步多支付1美元，这将是一件很有趣的事情。我猜在长途旅行中可能很常见，而在7美元的短途旅行中就不那么常见了。虽然电动汽车更安静，但对乘客来说并没有什么不同，所以这是一笔让人感觉不错的费用。（它们驾驶起来会更有趣，但实际上会让乘客感到痛苦。）每次乘车都有激励机制是倒退的。电动汽车的运营成本要低得多，这就是对司机每次出行的激励。在物流之上的购买才是障碍所在。

无人驾驶

当然，到2030年，包括优步在内的许多公司都计划大规模部署机器人出租车车队。更低的电力总成本在这里已经赢了，不需要任何激励。车队经营者只关心总成本。虽然机器人汽车可以在汽油动力系统上制造，但大多数人认为目前还不能。当然，这将取代当前的车主/司机模式。车队将在车队站为自己充电，有一些可能会自动插电，如果没有，就人为操作。

机器人出租车的价格一开始不会特别便宜，但到2030年，一旦两个大型机器人出租车供应商在一个城市里展开竞争，机器人出租车的价格就会变得便宜。然而，到2030年，只有少数城市能做到这一点。

比起自动驾驶出租车，兑现承诺实现电动化则容易得多。