这世界上最具挑战性的，莫过于提升自我。—迈克尔·F·斯特利
2020年别克挑战之旅的第二站，在云南省迪庆藏族自治州香格里拉市举行。这一次，由别克昂科威S艾维亚、昂科旗艾维亚组成的16台挑战车，历时两天，完成了四大环节的挑战赛。在云南藏区的高海拔地区完成这些非常严苛的项目，无论是车还是人，都是一次自我提升。
有人说，别克在我们心中一直就是家用车的经典之作啊，和那些性能车的挑战赛事似乎并无关系。然而，你可能忽视了别克标志中的那三枚利剑，也有人说它们是子弹、盾牌，红、白、蓝，三种不同颜色由低到高的排列，给人一种积极进取、不断攀登的力量感。
2020别克挑战之旅—香格里拉站
第一环节：转山转水转佛塔限时打卡
第二环节：康斯坦丁徒步6公里
第三环节：吉达姆高海拔砂石森林混合赛道拉力赛
第四环节：驾车探秘普达措国家公园
徒步、拉力赛在平原上并不稀罕，但是能让自己在高海拔地区状态良好的完成赛事，这对身体素质是极大的考验。
香格里拉，Shangrila，藏语意为“心中的日月”，滇、川、藏三省交界，也是三江并流汇集之地。有人把它比做世外桃源，而它可能更像是人间仙境。这里的温带高原气候，平均海拔在3500米左右，拥有着丰富的地貌，山地、高原、盆地、河谷，各自显示各自的美丽。
十月的香格里拉，在群山峻岭之中既宁静神秘又多姿多彩、充满魅力。雪山为城、金沙为池，鲜花点缀、秋叶斑斓，自然景观可以说是雄伟壮观。
第一环节：转山转水转佛塔限时打卡
线路：塔中塔、松赞林寺
在这个环节，我们充分体验了拉力赛的全套流程，这一次，别克是认真的。
在拉力赛中的领航员、检录处（CP点）、时间卡，这些全都有配备，进行比赛计时的全套设备也全部来自于正规的联赛。
我们16台比赛用车，每组两台车，每台车副驾驶有一位领航员。领航员的职责就是看路书、提示时间和比赛信息，精准确认行车路线。
每台车上都有一套发给比赛选手的，关于本次别克挑战赛的赛段、路程导航说明书，上面有非常详细的地图标识，而且都是由一些缩写符号、箭头标志来制作，还注明了每一段具体线路段的长度。
检录处也非常正规，这个简称为CP点的工作人员都是严格按照专业比赛来工作，提前或超时交上时间卡，都会有记录，并且盖章确认。
在紧张的赛事体验过程中，我们还礼遇了香格里拉塔中塔和松赞林寺，也路过了人间仙境般的纳帕海。
香格里拉和谐塔中塔，故名思义，是在建于1997年的平安吉祥塔的基础上又扩建了一层塔身，按藏传佛教的塔中塔方式构建。
四方佛龛供奉有四臂观音、文殊菩萨、莲花生大师、宗喀巴大师塑像，塔高108米，塔基70米见方，是目前藏传佛教白塔中体量最大的。我们驾车按藏传佛教的礼节顺时针绕塔一周，参观和瞻仰。
噶丹·松赞林寺是云南省规模最大的藏传佛教寺院，又称归化寺，有人称它为“小布达拉宫”，它是一座古镇规模的古堡群建筑。建筑恢弘壮观，堪称藏族造型艺术大成之作。
本环节的最后段，我们穿越了纳帕海景区。纳帕海是高原季节性湖泊，有很多珍惜飞禽在这里停留，黑颈鹤、黄鸭、斑头雁在湖泊上空高飞低旋，自然生态被保护得非常好。虽然已是深秋，仍然有各种野花娇艳的绽放。
这一路上，我们体验了昂科威S的超强实力，在转山转水的沿途中，我们体验了车上搭载的高科技配置和豪华互联体验。
全系标配了6安全气囊、胎压监测、ESP、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙系统、多功能方向盘、主动降噪系统等等实用性很强的配置，内饰配置的豪华度达到了同级别中的优秀水平。
ETRS电子挡杆换档更方便，流媒体后视镜，提供更广且更清晰的后方视野，配合360°全景影像，让行车过程轻便了不少。
半天的驾驶路段，基本上涵盖了城市道路、高速公路、盘山公路、国道、县道等各种复杂的路况，我们驾驶的昂科威S搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配了9速手自一体变速箱。
就算是在高海拔地区，昂科威S的表现非常出色，动力可谓是随叫随到。不需要深踩踏板，就能爆发出充沛的动力。当然，由于此行大多数道路为开放道路，所以没有太多机会体验高速公路上的高速行驶。
第二环节：康斯坦丁徒步6公里
徒步6公里实在是件简单的事，但是如果是在海拔3500米的地方徒步呢？
20年前，有一位法国年轻人康斯坦丁，来到香格里拉徒步探险。他在云南生活的二十年间，出过三本关于中国西南地区神秘文化的书，并且他组建马帮复原了一百多年前探险家先驱之路。
我们这一次，就是体验了康斯坦丁复原的传统法国维多利亚时代风格的户外旅行探险方式。穿过草甸、穿过高山、穿过森林和湖泊，抵抗着在高海拔地区长途跋涉带来的身体反应，天空中云卷云舒，变化不定的天气，到底选择穿一套什么样薄厚的衣服都是一道难题。马帮式的徒步跋涉，有着常人难以想象的艰苦，也有着令人向往的极致风景。
与我们往常徒步感受不同的是，这种复刻上世纪探险家的行旅风范，精致的探险出行。防风、防雨还御寒的英式钟型帐篷、马扎，休息时喝到的一杯纯正的咖啡和一小块口感细腻的甜点。
经过一路上的艰苦徒步行走之后，坐在高原上的舒适帐篷里，点燃夜晚的篝火，可惜最近雨水多，没有机会仰望星空。
行走秘境天堂，最后的香格里拉。没有网红景点，没有扎堆的人山人海，我们走过最古老的贸易通道茶马古道，我们仰望神山，感受直击心底的感动。
第三环节：吉达姆高海拔砂石森林混合赛道拉力赛
终于到了最惊险刺激、最与众不同的比赛环节。这个环节是最回归车辆本身的一个挑战项目，在我们比赛的当天，还下起了雨夹雪，让整条道路更泥泞，也更具挑战性。
吉达姆，意思是祈福圣地，它是世界上最高的，深藏在雪山怀抱里的草甸。在这样的美景下进行赛车比赛，的确让人兴奋和紧张。
虽然整个赛道是微缩版的设计，但是真正比赛时会遇到的障碍躲避、原地掉头、冲坡起飞等项目全都有设计。最关键的是，赛道位于3500米海拔的高原，这对车辆的考验也是极限性的。
但是昂科威，绝对是有备而来的。前麦弗逊独立悬架，后五连杆独立悬架，带液压衬套的后副车架与车身四点式连接，所以在通过崎岖路面时的滤振性非常好；底盘的六点式全框设计与车身连接，很好地抑制了高速过弯时的侧倾；前副车架上增加了侧向支架，提高了车辆的结构刚度，这使得前下控制臂能更好的承受侧力，底盘更快的响应极限操控；全框式的副车架与车身硬连接，因此转向精准度有着出色的表现。在极速过弯时，车身的振动和弹跳控制，都很优秀。
在通过桩桶障碍时，只需要小幅修正方向就能以更快的速度前进，再配合上灵敏的油门和换档响应，车辆可以又快又平顺的通过赛道。昂科威有着力度适中的转向，在急速的赛道体验时，不会觉得很笨重，操作上手会非常快。
下了一早上的小雨，赛道上积水、泥泞，比平常的驾驶难度增加了，同时能体验到的驾驶乐趣也增加了。在过弯时，不能急踩刹车；在赛道上打方向要对前方路况有所预判，然后再配合精确的油门控制，才能让车辆通过重心转移的方式通过弯道，出弯时也更是对车辆的动力响应的一个考验。
经过场地赛道体验，我们对昂科威的四驱性能、车身灵活性以及易操控性都有了更深入的了解。它不仅仅是一台家用SUV，更是一辆可以挑战赛道的潜力选手。
在穿越原始森林时，我们驾驶昂科旗来完成。同样是2.0T+9AT的动力总成，350牛米的最大扭矩足以推动这台自重有2吨的SUV车型。它有着平顺线性的加速感受，行驶在泥泞路面，底气十足。
昂科旗的底盘是偏向舒适性的调校，在坑洼烂路行驶时，能够感受到车身的整体感很强，车内并没有异响，传进车内的震动也能被柔软的悬架和座椅化解掉很多。而在道路条件良好时，又仿佛车身与地面隔了厚厚的减震垫，非常适合长途行驶，坐在后排独立座椅上的乘客，甚至可以打开电脑，临时工作一会儿。
第四环节：驾车探秘普达措国家公园
普达措国家公园，位于滇西北的三江并流世界自然遗产中心地带，由湿地碧塔海、淡水湖泊属都湖和弥里塘亚高山牧场等世界级的风景区组成。到香格里拉，可以说是必游普达措国家公园。
明镜般的高山湖泊、水美草丰的牧场、百花盛开的湿地、飞禽走兽时常出没的原始森林，这里保存了最原始生态的自然环境。来到这里，要多添加衣物，这里就算是最热的夏季，平均气温也只有13摄氏度左右。
现在已是秋冬，大量的黄鸭等飞禽在湖边嬉戏，天然成趣。普达措就是一个天然的植物园，生长着大量的长苞冷杉、高山松树，还有红杉、白杨和白桦树，多年的落叶踩上去十分松软。今天早上刚刚落雪了，当我们行车到雪没有化的地方，还能看到厚重的苔藓和野生的蘑菇菌群被冰雪覆盖着。
时间关系，我们没有拾阶而上，去徒步探密森林公园，而是选择驾驶昂科旗盘山而上，畅快感受高山森林里的松香、鸟语。一路在风雨里飞驰，还穿越了最泥泞的越野路线，我们驾驶的昂科旗已经满身泥泞。
2020年别克挑战之旅，在云南香格里拉的2天2夜，留下了最美的挑战自我记忆。据悉，下一站，别克挑战之旅会到达古城西安，继续传递关于旅行、驾驶、探险的故事。
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