近年来，电气化浪潮卷席全球，5G商用进程加速，以及智能网联、自动驾驶等领先技术的发展，汽车已成为全新的移动终端，智慧出行已经离大众的生活越来越近。在今年的广州车展上，除了我们期待已久的新车之外，还能感受到浓浓的“电子味”。
简单来说，智慧出行包含两大部分，第一是自动驾驶，第二是智能座舱，它们都涉及到本地与云端之间的数据交互，这自然就需要相应的基带以及射频技术，而具备这种业务的上游厂商可以说屈指可数，高通就是其中一个。
当然除了基带、射频之外，车载娱乐系统解决方案也是高通的强项之一。据了解，目前全球已经有超过19家主机厂采用了高通的数字座舱平台。作为今年广州车展的亮点，比亚迪、奇瑞捷途、零跑汽车分别展出并发布了国内首批采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台的全新车型，包括理想ONE、比亚迪D1、捷途X70 PLUS及零跑C11等车型，它们都搭载了骁龙820A。
骁龙820A平台骁龙820A是Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片（SoC）。 骁龙汽车处理器——骁龙820A，提供可扩展的下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，并且包括支持 LTE-Advanced的版本。Qualcomm Technologies采用模块化方式设计骁龙820A，使汽车信息娱乐系统能够通过软件和硬件进行升级，进而轻松实现汽车技术的与 时俱进。
再来说说制程，骁龙820采用的是14纳米的FinFET工艺制程所定制的一个四核64位的KryoCPU，其单核速度最高可达到2.2GHz。此前骁龙820还搭载了Adreno 530的GPU相比于上一代的Adreno 430相比，820上的的Adreno 530 的GPU功耗降低了40%左右，而与此同时图形和GPU的计算性能则是提升达40%。此外，骁龙820Am版本集成X12LTE调制解调器，可实现 600Mbps下行速度和150Mbps上行速度。骁龙820A采用面向异构计算而设计的高度优化定制内核——它能够调度组合SoC上不同的功能性内 核，例如CPU、GPU和数字信号处理器（DSP）内核，实现前所未有的性能和节能表现。
除了在硬件方面，软件上Qualcomm与松下共同合作发布了下一代车载信息娱乐系统，这一概念系统基于骁龙820A处理器，运行最新的Android for Car，是Google专门为汽车打造的一个OS，这个OS并不是说直接拿手机的操作系统在车上运用而是做了许多改造的。为了实现在车上许多的应用场景以及其稳定性，Google和Qualcomm有许多深度的定制，是把骁龙820A上作为一个标准的平台在上面进行实现的。
软件方面骁龙 820A 支持 QNX，以及 CarPlay 和 Android Auto，车厂可以通过远程向车主发送最新固件。由于骁龙 820A 采用了模块化设计，所以对于车厂来说，这是件好事，采用了高通方案就意味着升级车载系统硬件的便利性。对于消费者来说，未来车载系统可能就像手机一样不断更新了。
截至目前，全球已经有超过19家主流的主机厂搭载了这套骁龙820A平台，自主品牌有比亚迪、威马、理想、吉利以及广汽等等，而合资/进口车企则有奥迪、捷豹路虎以及本田等等。
高通Snapdragon Ride平台除了骁龙820A之外，在今年年初，高通还带来了Snapdragon Ride平台，Snapdragon Ride基于一系列不同的骁龙SoC、ADAS芯片、安全加速器以及自动驾驶软件栈组成，它能支持从L1级~L4+级别的自动驾驶。
Snapdragon Ride 可以提供颇具经济效益且高能效的完整系统级解决方案，自动驾驶和 ADAS（先进驾驶辅助系统）的复杂需求。Snapdragon Ride 通过独特的 SoC、 加速器和自动驾驶软件栈的结合，为汽车制造商提供了一项可扩展的解决方案——能够支持自动驾驶系统的三个细分领域。
L1/L2 级别主动安全ADAS——面向具备自 动紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助功能的汽车；
L2+ /L3级别“便利性” （Convenience）ADAS——面向在高速公路上进行自动驾驶、支持自助泊车，以及可 在频繁停车的城市交通环境中进行驾驶的汽车；
L4/L5 级别完全自动驾驶——面向在城 市交通环境中的自动驾驶、机器人出租车和机器人物流。
目前，高通已经取得了加州DMV自动驾驶测试牌照，同时也取得了内华达州的测试许可。在今年8月份，高通已经和Veoneer在ADAS/AD领域展开了合作，双方将会基于Snapdragon Ride平台以及Veoner下一代感知与驾驶策略软件栈推出专门面向Tier 1以及主机厂的开放式平台，这套平台在今年上半年交付汽车制造商和一级供应商进行前期开发，预计搭载 Snapdragon Ride 的汽车将于 2023 年投入生产。
高通在汽车领域的布局一提到高通，大多数人耳熟能详的应该是手机上的高通骁龙芯片，毕竟在全球智能手机处理器市场份额当中，高通稳坐龙头的位置，，甚至新手机首发最新款骁龙芯片已经成为这些手机厂商们的一个营销手段。
但是很多人不知道的是，这家公司在汽车行业同样有超广的布局。‘全球已经有超过 1 亿辆汽车采用 Qualcomm 的汽车解决方案’，这是高通在汽车领域交上来的成绩单，取得这样的成绩，高通花了近 20 年。
高通为什么布局汽车领域？答案其实很简单，汽车行业现在已经进入到一个新的变革时期，新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）为汽车注入了新的活力。这种变革，意味着新的机会。在高通看来，未来汽车的变革方向主要集中在三方面：全新的驾乘体验、汽车与万物的互联（包括周围交通参与者、云端和网络等）以及汽车的智能化。
针对汽车领域业务，高通布局重心主要集中在四大领域：
数字座舱：面向信息影音和仪表盘、乘客和后排娱乐系统、驾乘人员的监测，还包括虚拟化和一体化 RTOS/OS。车载网联以及 C-V2X：覆盖车内蓝牙/Wi-Fi 连接技术、高精定位、4G/5G 连接技术等。ADAS 与自动驾驶：我们推出了能够支持 L4/L5 级自动驾驶的软硬件解决方案，我们还围绕解决方案提供安全软件平台、HIL/SIL 工具链。云侧终端管理：智能网联汽车需要实时跟云端连接，通过 OTA 不断升级软硬件，通过与云端的连接传输数据，提供更好的服务和用户体验。早在 2002 年，基于其调制解调技术，高通和通用汽车联合推出了安吉星车载网联解决方案。之后又不断推出 3G、4G 解决方案，到2019 年，高通推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，目前已知的是：广汽是首批采用该平台的汽车厂商、威马会在 2021 年年初的全新量产车型上采用该平台及骁龙汽车 5G 平台、2021 年起，长城汽车的多款量产车型预计也会采用该平台。
车载网联以及 C-V2X，也是高通本身的强项所在。
高通在 2017 年发布了 9150 C-V2X 芯片组，截至 2020 年 1 月，全球 11 家制造商已在其模组中采用了 9150 C-V2X 芯片组；超过 12 家 RSU 厂商计划在其产品组合中采用上述模组。在该芯片组的支持下，全世界超过 10 家一级供应商和汽车后市场车载单元（OBU）厂商推出的 C-V2X 产品即将面市。今年初，高通还推出了面向路侧单元（RSU）和 OBU 的 C-V2X 参考平台，通过垂直集成软硬件组件，加速 C-V2X 产品上市。
去年，高通发布了骁龙汽车 4G/5G 平台，其中 9150 C-V2X 芯片组主要提供了 C-V2X 直接通信的技术。在骁龙汽车 4G/5G 平台中，其将 C-V2X 直连能力、4G/5G 联网能力、定位，还有基于航位推算和差分定位的高精度定位解决方案进行充分的融合。‘我们有理由相信，未来一段时间，更多的主机厂商会基于高通骁龙汽车 4G/5G 平台来支持 C-V2X 功能的量产。
在自动驾驶方面，高通推出了 Snapdragon Ride 平台，这个自动驾驶平台拥有一整套的软硬件，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。同样的，平台也打通了从 L1/L2 到 L2+辅助驾驶，再到 L4 自动驾驶，拥有很好的扩展性。
今年 8 月，高通和维宁尔（Veoneer）宣布合作交付可扩展的先进驾驶辅助系统（ADAS）和协作式自动驾驶（AD）解决方案，采用维宁尔下一代感知与驾驶策略软件栈和高通 Snapdragon Ride ADAS/AD 可扩展系统级 SoC 组合与加速器。这样看起来，高通的自动驾驶平台很值得期待。
云侧终端管理就是高通推出的车对云服务。随着智能化网联化的到来，云到端的 OTA 升级阶段即将来临，高通看到的就是这样一个机会。
高通提供的车对云服务可以利用 5G 连接，支持向汽车端推送不同的内容和服务，汽车制造商也可以把最新应用、以及与第三方共同开发的应用服务整合在一起，推送给消费者使用。与此同时，在这个过程中，车厂也可以探索新的商业机会。
写在最后：我国已经确定发展智能网联汽车的大方向，到 2025 年智能网联车新车销量占比达到 30%，高度自动驾驶级别的智能网联车实现限定区域和特定场景商业化应用。作为全球无线通信技术领导者的高通，从手机芯片领域跨至智能汽车领域，多年的技术积累和领先型，让其获得了更大的发展空间，C-V2X领域已然成为高通另外一个引领汽车市场的重要目标。随着智能化、网联化的不断深入，提供基础技术支撑的高通以及其他的芯片供应商，它们在汽车领域的舞台将是无限广阔。
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