存在感大不如前的两个韩系合资品牌北京现代和东风悦达起亚，今年带来了自家全新旗舰——全新索纳塔（下文简称索纳塔10）和全新一代K5凯酷（下文简称全新K5）。这两款基于现代起亚集团第三代i-GMP平台研发的“姊妹车型”在底盘结构、多项配置和动力等层面保持了高度的一致，同时也在设计和调教方面保持了各自的品牌特征，从而造就了视觉上性格迥异的两款车。这两个全新旗舰到底有什么异同呢？我们从对比试驾中找到了一些答案。
过往的经验表明，对于各方面保持高度一致的“姊妹车型”而言，各自独特的设计成了首要的产品区隔方法。索纳塔10和全新K5也不例外。接下来我们就先看一下两款新车的外观设计。
1、外观对比：
作为全新车型，索纳塔10和全新K5凯酷都采用了各自的家族最新设计语言。整体设计风格都很动感，而且年轻气息明显。
索纳塔10的外观简洁而优雅，透着浓郁的轿跑气息。大量柔美的线条勾勒出了索纳塔10婀娜优雅的“身段儿”。全新K5凯酷则展现出了另一种运动气质。整车线条更丰富，也更犀利，勾勒出了充满力量和攻击性的“战斗气息”。
两款车的车头设计得都很低，运动气息十分明显。然而，两款车型的前脸设计有着迥然不同的性格。不知是真觉着好看还是为了制造争议性话题，索纳塔10长了一张硕大的“鲇鱼嘴”。在圆润的车头、略显怪异的大灯和两侧下进气口的“配合”下，索纳塔10的“鲇鱼”既视感活灵活现，因此招致了骂声一片。全新K5凯酷的前脸设计要“规矩”得多，整个前脸采用三层扁平化布局，犀利的大灯、熏黑网状贯通式中网和巨大的下进气构成了一张不怒自威的“性能脸”。从销量来看，全新K5凯酷远比索纳塔10受消费者欢迎。想必，那张“鲇鱼嘴”难辞其咎。
两款车型的侧身都采用了时下流行的掀背设计，整体上的轿跑味道很浓郁。不同的是，索纳塔10的侧身造型采用了大量流线元素，动感优雅。车顶弧度柔美流畅，有种欧系轿跑味道。全新K5的造型则刚劲有力，肌肉感十足。车顶设计简洁明快，美系风格更浓郁。从美感角度来说，索纳塔10的身段儿设计得要比全新K5凯酷更漂亮一些。
作为“姊妹车型”，全新K5凯酷和索纳塔10都配备了19英寸的轮毂，轮胎规格也都是245/40 R19规格的米其林浩悦4。只是在视觉感受上，全新K5凯酷的两面+抛光的双五辐轮毂力量感十足，索纳塔10的十字插花式双五辐轮毂更显别致。
相比于车头的“招摇”，车尾设计要“老实”得多。两款车的车尾都采用了三层布局，行李箱盖顶部都加入了时下流行的“鸭尾”设计，并配备了贯穿式灯带，后包围底部都配备了双出排气，中间都加入了“扩散器”设计。不同的是，全新K5凯酷的车尾造型更激进，肌肉感更强。索纳塔10的车尾则延续了整体上简洁的风格。
总之一句话，全新K5凯酷的造型更有攻击性，整体上更正统。索纳塔10胜在动感优雅，但“鲇鱼嘴”有些让人望而生畏。接下来我们来看两款车的内饰差异。
2、内饰
两款车型的内饰整体上都采用了简约的扁平化风格，整体布局也大差不差，差异主要体现在细节的把控方面。
全新K5凯酷的内饰采用了简约的扁平化设计风格，贯穿式中控台、连体大屏等处使用了矩形元素，视觉感受规整硬朗，透着浓郁的商务气息。
索纳塔10的整体内饰布局同样非常简洁，但中控台、连体式大屏等处采用了更多棱角处理，设计感不俗，非常精致，整体风格更运动一些。
全新K5凯酷的方向盘采用了三辐设计，并加入了黑色真皮包裹，“6点”处还加入了明晃晃的镀铬装饰。视觉感受上非常别致。
索纳塔10的方向盘采用了四辐设计，平底的幅度也更大。方向盘同样采用了真皮包裹，“3点”和“9点”周围还进行了打孔处理，下方也采用了镀铬装饰。只是就设计感不如全新K5凯酷。
两款车型都配备了两块12.3英寸大屏，并采用了时下流行的连体设计，车机系统和功能性也大同小异。只是造型也UI设计略有不同。
两款车的12.3英寸全液晶仪表盘布局清晰、显示细腻。相比之下，K5凯酷的仪表盘UI色彩更艳一些，索纳塔10的配色比较素雅，但布局科技感更强，显示信息更丰富。
K5凯酷的仪表盘支持三种主题，科技感和实用性有一定的优势。
两款车型的中控屏的页面布局和显示内容大同小异。K5凯酷的UI设计更多彩，索纳塔10的设计比较素雅。视觉感受上都很不错。
将座椅调至最低后，K5凯酷和索纳塔10的前排头部空间都达到了一拳，不相上下。相差的5mm车身高度没有任何影响。
得益于超长的轴距，两款车型的后排腿部空间都超过了两拳半，相比之下，K5凯酷的腿部空间更充裕一些。头部空间两车差别不大，都在4指。另外，两款车的后排中央都有较高的凸起，好在凸起部位宽大且纵向空间充裕，放下两脚没有问题。
总体来看，两款车型的内饰布局和设计大同小异，车内空间也相差无几。稍有区别的是，K5凯酷的设计风格更偏商务，索纳塔10的风格更偏运动。另外要说的是，索纳塔10的车内异味较为明显，K5凯酷要好一些。下面我们聊聊车辆的动态表现。
3、动态
两款车型都搭载了现代起亚集团的2.0T发动机。机舱内的结构和布局也非常类似，177千瓦的最大功率和353牛•米的最大扭矩参数也相同。
与发动机匹配的都是8AT变速箱，而且都采用了电子换挡机构。不同的是，K5凯酷的电子换挡机构采用了旋钮式设计，索纳塔10为按键式。
两款车型的发动机响应都比较直接，动力储备也很丰富。相比之下，K5凯酷初段油门响应更直接一些，动力输出也比较顺畅，随踩随有的感受更好。索纳塔10的油门脚感更好，但调教相对更温和，扭矩输出时爆发感更强烈。
8AT变速箱在两款车上的感觉都很好，换挡逻辑比较清晰，对驾驶意图的理解也比较到位。换挡过程平顺，很难察觉到顿挫感。只是在急加速时，变速箱多少有些延迟感。K5凯酷感官上的延迟感更轻微一些。
行驶质感上，两车的调教差异比较明显。相比之下，索纳塔10的转向反馈更细腻，阻尼感更强，刹车力道和脚感更出色些。K5凯酷的方向力道偏重，但阻尼感也较为模糊，刹车的力道略显偏软。另外，索纳塔10的底盘更扎实，减震回弹干脆利落，路感更清晰，快速并线过弯时紧致感更好。K5凯酷的悬架整体感觉很硬，但减震的回馈略显生涩，过弯并线时的支撑感稍逊于索纳塔10。
最后要说的是，索纳塔10的车内噪音抑制更好，车内的安静度基本都能承受。相比之下，K5凯酷的车内稍微嘈杂些，发动机的“工况反应”更容易察觉。
总体来看，整体机械素质大差不大的两款车型并无过于明显的本质区别。相对来说，索纳塔10对动力输出和驾乘质感的把握更精致些，K5凯酷的风格则偏重于驾驶本身。
写在最后：
从对比试驾过程来看，起亚K5凯酷的设计更“性能”，更有“驾驶”感。索纳塔10的设计更优雅，整体的驾乘感受也更好。当然，前提是对那张“鲇鱼嘴”不排斥。不可否认的是，全新的K5凯酷和索纳塔10的整体产品质感达到了同级中的中上等水准，也让我们见识到了现代起亚最新的技术实力。更值得一提的是，两款车型的设计动感、调教运动，充满了年轻味儿。这也是两个品牌对消费趋势的一种回应。当然，同宗同门的两款“姊妹车”还是展现了各自的特征，用自己的方式向消费者示好。
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