在东北的冰天雪地里，有什么车是开起来能比越野车更让人爽快的呢？答案自然就是皮卡车型。自2018年开始，我国逐渐对于皮卡车型的管制政策逐渐放宽，也使得这类工具属性的载具逐渐走进更多人的生活中，也开始具备更高级的功能和配置。
这次来的白山市的冰雪活动，主要是对上汽大通在售新车型的深入试驾，特别是在满载情况下，在极端天气中的体验。此次参与的车型包括了D90 Pro阿拉善版、D90 Pro环塔赛车、V90房车的生活家和旅行家版本，以及刚刚上市不久的全新T70皮卡的旅行版。
作为刚刚上市的新车，预售15.28万元起的T70皮卡旅行版成为了本次试驾的主角。相比普通的汽油版车型，整车拥有8大套装升级，包括前竞技杠、越野轮眉、定制防滚架、整体式卷帘盖等，充分满足了皮卡车主个性化的需求与多样的生活方式。
动力方面，T70旅行版采用了上汽π系列的2.0T汽油机，满足国六排放标准。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，最大输出功率为157kW，峰值扭矩达到350N·m。整车提供了ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，实测百公里加速时间仅需8.8秒。
T70旅行版的动力储备不止存在于数据上，整车的动态表现更是刷新了人们对于皮卡的认知。
充足的低扭带来了更为轻盈的起步，油门的响应也有所提升，配合8AT变速箱的出色调校，整体的加速质感已经非常接近同价位的SUV车型了。
T70旅行版的悬架与主流的皮卡车型一样，采用了前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架的布局，这种形式优先保障了皮卡车型对于承载能力和征服烂路的刚需，适在多种使用场景内可以应对自如，但在舒适性方面自然不能和SUV这类乘用车相比较。
近几年国内的皮卡一改往日与“面包车”一类工具车的“屌丝”形象，摇身一变成为不少人在SUV车型之外的首选。而T70旅行版作为普通T70的升级车型，其变化更多的便是针对其家用属性上的升级。
整车的前脸基于T70普通车型升级而来，在保留原先的中网设计同时，升级了造型更为霸气的竞技风格前杠、侧面具有工业铆钉风格的轮眉、特殊定制的防滚架、整体式的卷帘盖等8大套装，在兼顾皮卡野性的同时也更为时尚和居家。
T70旅行版的车身长宽高分别为5680/1960/1995mm，轴距为3470mm。空间表现的大幅提升，使得T70旅行版在同价位的皮卡车型中数据优势明显，长轴距在保证充足的储物和载重空间的同时，也使得前后排乘坐空间得到了更好的优化。
T70旅行版的中控区布局与时下的SUV车型十分接近，大量软质材料的包覆也提升了内部的精致感，双色内饰也增添了不少居家的气息。配置方面，除了定速巡航、上坡辅助和陡坡缓降系统这些基础功能，还具有一键启动、多功能方向盘、自动空调、智能钥匙等舒适配置。
T70旅行版的10寸中控大屏功能基本与乘用车一样，支持蓝牙、手机互联（百度CarLife）、倒车影像、语音控制等诸多功能，还集成了最新的斑马车机系统，可惜试驾车上的系统尚未激活，不能进行功能上的展示。安全配置方面，T70旅行版也有着主副驾安全气囊、EPS车身稳定控制系统、防炫目后视镜等全面的表现。
总结由于试驾时间较短，对于上汽大通T70旅行版的体验不够彻底，但通过简单的试驾，不难发现大通在皮卡车型上的进步，但面对长城炮这些强劲的自主品牌对手时，还会暴露出在驾驶质感和NVH等方面还有需要提升的空间。
但好的一方面是，从产品的进步上来看，伴随皮卡市场和政策的，皮卡在国内的发展将会更顺利，从而促进各个品牌间的良性竞争和发展，而上汽大通MAXUS T70凭借不同类型的车款以及C2B定制模式的优势，未来也定会在主流消费群体中有更高的呼声。
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