大自然的鬼斧神工，将雪岭冰川装饰在了土地上，北方独特的气候与环境赋予了冬天美妙的魅力。置身于一片冰天雪地中，你能想到什么有趣的点子能让自己尽情撒欢儿？堆雪人、打雪仗还是溜冰车？这次，我和欧蓝德(配置|询价)一起出发，一路穿梭绝美的雪景，开启了雪地撒欢的乐趣之旅。
冬季时节可以说是各大旅游景点的淡季，但对于偏爱冬季与爱好冒险的人来说，冬季才是自驾游的绝佳时机。但所谓“兵马未动粮草先行”，冬季的自驾游除了日常的旅行装备外，还有为了保暖准备的羽绒服衣物、车辆的防滑链、雪地备胎、以及一系列的滑雪装备等都关系到出行途中的补给和舒适度，也考验着长途自驾车辆的装载能力。
这次，广汽三菱欧蓝德、奕歌(配置|询价)这对“四驱兄弟”就在白雪皑皑的冬季里来了一次穿越林海雪原之旅，对驾驶者的技术水平和车辆的操控性能是非常严格的考验，广汽三菱“四驱兄弟”究竟表现如何？
我们这次驾驶要体验的旅途，全程95%以上都是山野道，再加上极寒低温天气以及厚雪积雪路况，要想轻松征服这座“冰雪版秋名山”，没有充沛的动力还是相当吃力的。而且由于冰雪驾驶需要减速慢行，发动机的低扭表现就成了影响车辆能否通行冰雪路面的关键。
为了能体验到“四驱兄弟”欧蓝德、奕歌在冰雪路面上的性能表现，我们此次驾驶的都是顶配车型。虽然这对“四驱兄弟”都搭载着三菱一向引以为傲的MIVEC发动机，但它们的动力表现在实地体验中却各有特色。
这台致尊版欧蓝德搭载的是2.4L自然吸气发动机，匹配模拟6速的CVT变速箱。驾驶过程中我们能够很明显感受到，发动机低扭的动力还是相当充沛的，让人感受到十足的可靠性。
奕歌顶配真我版车型则是搭载了1.5T双喷射涡轮增压发动机搭配模拟8速的CVT动力组合。相比欧蓝德的稳定输出，奕歌的动力输出爆发力更强。在低转速时，涡轮会提前介入，让加速来的更快。
除了优秀低扭表现外，四驱能力更是重中之重。我们的“四驱兄弟”均搭载了S-AWC超级全轮控制系统，能够为我们旅途提供多种驾驶模式，几乎能够覆盖全地形路况驾驶。
面对积雪路面以及冻土路面的大U字型弯路或者连续急弯，只需切换至SNOW模式，S-AWC会通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，提升动力输出和转向控制的效果，达到更顺畅、更安全地过弯效果。
过弯时，S-AWC中的ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS（运动型防抱死制动系统）能保持车身稳定，同时不让车轮抱死。而在进入弯道后，ACD（主动中央差速锁）以及AYC（主动偏航控制系统）的迅速介入，能够实现前后轴和后轮间50：50的扭力分配，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。
广汽三菱“四驱兄弟”虽然都是SUV的“大身板”，但是在冰雪覆盖的弯路中依然能够保持极高的循迹性，这也完全得益于三菱专业级别的SUV底盘调教。“四驱兄弟”前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘，经专业越野赛场反复测试，传奇车手增冈浩亲自参与调教而来，能轻松适应各种复杂路况。
在这次“冰雪版秋名山”体验之旅中，我们不时会遇到积雪下掩埋的小坑洼，又或者是几个坚硬的冰块，在这种路面上很可能会出现磕碰、撞击甚至托底的情况，不过欧蓝德和奕歌的表现还是很让人满意的，扎实的底盘调教能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。
总的来说，这次的“冰雪版秋名山”体验之旅让我感受到了“四驱兄弟”在冰雪上的独特魅力。不管是在日常普通公路，还是在这种被冰雪覆盖的野外极地，又或者是在充满极限挑战的WRC赛场，三菱一直都在用自己深厚的技术功底为驾驶者保驾护航，同时带来驾驶激情和乐趣。
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