大众ID.4在前不久开启预售，新车售价格在20万元左右，价格上还是很有诱惑力。ID.4在采用大众全新设计理念，作为大众MEB平台上打造的纯电动车型，将提供两种动力输出，NEDC续航550km，支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。南北大众分别拥有自己的车型，这也是传统车企面对造车新势力的实力反击。ID.4的黑科技还是值得聊一聊，新车多项新技术或许能在未来能给你带来惊喜。
CO2热泵的开发背景和特性
新技术基于全球环保需要，各国逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂，主要替代制冷剂 为R1234yf 或CO2（R744），使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响。测试表明，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。
CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天气下制热效率更高。相比R134a和R1234yf，以CO2作为制冷剂最为环保，同时完全无毒，且后续使用无需回收。
R744空调装置的特性
R744空调装置具有蒸发器、蒸发器回流管（低压）、蒸发器进流管（低压）、加热气体冷却器回流管（高压）、加热气体冷却器进流管（高压）、R744加热气体冷却器以及高电压加热器（PTC）ZX17。在低温情况下，如驾驶员需要快速对车内温度进行提升，选装R744空调装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作，PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接手。
R744具备8个电磁阀装置，由5个截止阀和3个膨胀阀构成，通过8个电磁阀不同的组合工作方式，可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换，以满足用户的而不同要求。
制冷及冷却：车内单独制冷，车内制冷及蓄电池冷却，蓄电池单独冷却及车内再加热（除湿），车内加热升温：单独通过空气热泵升温，通过空气及冷却液热泵升温，单独通过冷却液热泵升温。R744空调装置预装两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可降低用车成本。另外，活性炭滤芯可被更换为过敏原滤芯，以满足消费者不同需求。
ID.系列刹车制动器的技术亮点
ID。系列的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现，前车轮采用18寸盘式制动器，后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机。鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能优异。
传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID。系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，可减少对续航里程的不利影响。相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低，有效降低客户的用车和维护成本。
ID。系列车型左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。
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