新势力这个词不仅代表了汽车的能源类型，我认为也蕴含着创新力的内核。纵观目前的新势力品牌，其中处于第一梯队的选手们，也确实都纷纷展现出了自己对于新势力一词的见解，众多黑科技可以说在创新方面超越了老牌主机厂。在这里既有关于自动泊车，也有关于自动驾驶，本篇文章就让我们来盘点一下这些新势力的看家本领，或许有那么一款能够让你眼前一亮。
威马W6 AVP自动泊车威马W6
定位：中型SUV
补贴后售价：未上市
作为国内首款可实现无人驾驶的量产车型，威马W6搭载了AVP无人自主泊车，全称叫做“无人自主泊车系统”（Cloud AVP），其基于强大的硬件支持，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。具体分类的话，其共分为有固定车位和非固定车位两种，前者可以让车根据学习记忆固定路线，实现交车或自助泊车，俗称HAVP；后者基于高精度地图，让车辆在大型商场、写字楼等公共停车场，实现自己搜索车位并停好，称为PAVP。
威马W6达到了L4级自动驾驶，所以一般的雷达摄像头自然是不能达到这个高度。关于硬件部分，威马W6全车共配备了7个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，这些传感器都会被用于AVP，在经过超强的算法以及各个感应器的相互配合，确保自动驾驶时的安全表现。
“解决最后一公里”，是官方对于AVP的最简单有效的解释。我们可以赋予其生活化场景，这样你会更加认识到这个功能的好处。比如当我们和女朋友约好看电影，眼看着时间快到了，可是你还在地库中寻找车位；比如你手上拎着很多东西，懒得再走到自己的私人车位，就想有一位类似管家一样的人帮你把车开到面前。AVP自动泊车完美地解决了用户生活上的小小痛点。
并且根据实际演示视频来看，在转弯操作时，车辆会自动打开相应一侧转向灯。并且当有行人从车前经过时，它也能够迅速识别并刹停车辆。整个过程可以说非常顺滑，完成度非常高。但是对于这项功能，我也有着自己的看法。在演示中，我发现转弯时的车速会低至5km/h以下，这在实际的生活场景中，可能会使后方车辆产生拥堵问题。不过，相信随着软件的优化、硬件的提升，这些也不是问题。
其次，HAVP的实现还算简单，只需要开车走一遍让其进行记录就好了。而PAVP则是要依托于强大的高精准度地图，才能实现在陌生地库里的自主导航。并且由于地库信号偏弱的问题，百度需要在地库里设置定位图标来辅助车辆进行定位识别，这将是一项庞大的工作量。所以PAVP对于实际应用来说，目前还并未成熟，实际真正应用到市场中还待时日。
哪吒U透明A柱哪吒U
定位：紧凑型SUV
补贴后售价：13.98-19.98万元
不论是沃尔沃的镂空A柱还是美国小女孩的发明，概念设计得再好，没有应用到实际产品中那也是白搭。我们暂不知这些技术为什么没有被普及，但我知道绝不是因为技术难或者配件昂贵，因为世界上首台搭载透明A柱的车型已经正式上市销售了，它就是来自中国品牌的新势力造车企业——合众汽车-哪吒U，确实很有一副新势力品牌敢想敢做的勇气。
透明A柱基于哪吒汽车AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化，“眉心追踪算法”还能通过摄像头跟踪驾驶员双眼位置，对A柱显示屏的显示透视角度进行实时调整，完全解决了A柱视觉盲区问题。
虽然第一个吃螃蟹的人满足了味蕾，尝了鲜，但手指肯定也会被夹得生疼。首先虽然OLED屏可以做成柔性屏加工成符合A柱的贴合形状，不怕担心车祸后屏幕碎裂飞溅。但视觉眩晕这个不可避免，尤其是实景与屏幕显示会存在冲突感。另外电动车是以电为“活着”的基础，若在电量不足的时候，提供给OLED屏的电力自然会不够或不稳，直接导致屏幕显示延迟或失真，进而造成驾驶员错误判断，影响行车安全。其次，夜间驾驶本身就要比白天复杂，屏幕夜间的成像清晰度如何？行车过程中，屏幕的亮度是否会对亮度较低的车内造成“光污染”，从而影响驾驶员的注意力？
以上提到的，都是透视A柱必然存在且不可忽视的问题。不过大家也不用过于担心，厂家对外表示，透明A柱只有车速在25km/h以下时，才会点亮；当车速超过25km/h时会自动关闭，以保障驾驶安全和延长OLED屏幕寿命；另外对于大家关心的保修问题，厂家反馈将视损坏情况进行保修，如确因透明A柱自身质量问题引起，将给予免费更换。
蔚来Navigate on Pilot (NOP)领航辅助功能蔚来ES6
定位：中型SUV
补贴后售价：34.648-50.8万元
按照导航路径进行自动辅助驾驶，说白了就是车辆会根据高精度地图，严格按照导航路径行驶。什么时候出匝道，什么时候进高速，什么时候拐弯，都由车辆自主进行操作。同时配合强大的车身感知元件，做到安全行车保障。在这个领域，第一家实现的便是特斯拉了。而第二家，就是来自中国的蔚来汽车。
蔚来的这项自动辅助驾驶技术叫做Navigate on Pilot （NOP领航辅助功能），有点类似于特斯拉的FSD自动驾驶系统。不过蔚来相当低调地把它认定为辅助导航驾驶系统。从使用的角度来看，NOP基本能实现最低干预的自动驾驶，系统能根据预定的导航路线进行自动驾驶，包括自适应巡航、变道、超车，甚至能自动下高速公路匝道。
特斯拉目前是依赖自建的地图数据库，通过用户车辆的摄像头和传感器以及高度自动化的软件系统在后台构建数据，言简意赅就是边用车边完善地图信息，这点对于用户而言是存在风险的。有别于特斯拉的自建地图，蔚来采用高精度地图的优势在于：1。识别大多数前方静止障碍物；2。标记复杂易混淆的匝道区域；3。横向驶来的大型车辆甄别。目前已知搭载高精度地图的自动驾驶系统有凯迪拉克CT6的Super Cruise，其次就是蔚来这套NOP。
不过现在这些“由车做主”的自动辅助驾驶，还远远没有到完善阶段，连加装FSD的特斯拉车型在国内外都出过不少岔子，。再结合我国复杂的城市路况，这项技术我认为永远只能称作辅助驾驶，就像蔚来务实认定的那样。不过这项技术目前在量产车上，只有蔚来的NOP和特斯拉的NOA两家能做到。
小鹏汽车P7 NGP自动导航辅助驾驶小鹏汽车P7
定位：中型车
补贴后售价：22.99-40.99万元
2020年10月24日，在小鹏汽车智能日上，推出了NGP（高速自动导航驾驶系统以及全语音车载系统）工程版。时隔两个半月后，迅速升级为小鹏NGP Beta版。这次升级经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代及百万级道路里程的测试，并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。
目前，NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥桶识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现。相比工程版来说，对多项细节进行了升级，使得系统的可用度大大提升。
目前，在具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版上，都会通过OTA升级实现高速NGP功能。硬件层面，小鹏P7配有14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），配合厘米级高精定位+分米级高德高精地图（定位），让它拥有强大的高速自主驾驶的能力。高速路段打开导航后，可以实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶能力。
开启NGP系统的前提是，需要打开车道居中辅助以及自动变道辅助。除此之外，当驾驶员通过开始后，想要触发NGP系统，需要满足一下几个条件。1。需要开启导航、2。需要进入NGP可用区域（当驶入高精地图覆盖的高速区域，中控屏幕会显示蓝色方向盘，代表已经识别）、3。向下拨动两下换挡杆，即可开启NGP功能。
不过这套系统经前方体验过的同事描述还存在一些问题，比如一些较长的匝道系统判断进入的时机还有待提升，如果能根据匝道的长度来选择进入匝道的时机的话，效果会更加出色。不过具小鹏汽车官方介绍，NGP正式版会综合判断限速和实际车流状况，它将变得变得更加聪明。
总结：新势力的出现，确实颠覆了汽车行业的格局。这种颠覆不仅在资本上，也在新势力的造车思维上。如何才能在那些经营十几年、几十年的老牌车企手中分得一杯羹？显然这需要不断科技的创新。在智能化时代，各种汽车品牌特有的自动驾驶体系推陈出新，技术上不断突破，也为整个行业的发展带来了极大的推动力。虽然这些技术并不能够马上落地，普及到市场中，但它们的出现确实让我们更快的看到了未来汽车的样子，同时也督促着老牌车企思维方面的转变，这一点，我相信作用是良性的，且是具有意义的。
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