觉醒的北京现代 加码途胜L胜算有几成？

深陷危机的北京现代不断续命，急于求成却于事无补。

国内韩系车销量整体下滑态势持续已久，尤其是北京现代，自2016年销量达到巅峰值11.4万后，开始出现大滑坡，历经四年连续下滑后，截止到2020年，全年销量仅剩50.2万辆，同比2019年大跌了29.9%。

关键是，这一年北京现代已经为扭转颓势做了不少准备，相继推出了菲斯塔纯电动、全新一代伊兰特、第十代索纳塔等多款主力车型。这其中，除了伊兰特新车市场表现暂时还算可观外，其他车型几乎全军覆没。多款全新车型的惨淡销量表明，北京现代已经丧失了竞争力。

进入2021年，新一代名图于3月份完成上市，第五代途胜L开启预售，随后也会相继上市。

不可否认，北京现代紧锣密鼓的新产品推进，速度确实可以，但新车市场表现却未必明朗。

就第五代途胜L而言，官方公布的预售价格区间为17-21万元，这是现代寄予品牌向上和冲量的重要产品。可以预测的是，当下品牌力匮乏的北京现代很难让新品达到市场预期。

先来说说北京现代产品布局，目前旗下相关车型共计十余款，涉及轿车、SUV和新能源三大领域。以2020年销量为参考，终端售价在12万元以内的车型悦动、瑞纳、悦纳、ix25等车型销量占比总和近6成，中低端车型在北京现代产品布局中占据大壁江山。

这也是北京现代早年迅速进入百万俱乐部的重要原因。当然，性价比为北京现代带来红利的同时，也使其逐渐沦为性价比的代言词，这也反噬了北京现代品牌向上的步伐，胜达、索纳塔10、途胜车型销量就已说明了一切。数据显示，今年2月份，途胜销量为732辆、胜达销量为412辆，而去年7月份刚刚完成换代的索纳塔十的销量仅395辆。

换言之，北京现代喊了多年的“品牌向上”口号，并没有消费者为其买单，而北京现代在树立品牌层面，也并未把重点真正放在“高端”车型上。

再来详细看看途胜近年来销量变化。自2016年销量达到峰值17.7万后，销量开始出现断崖式下滑，截止到2020年，全年销量仅剩3.1万辆，刷新了途胜销量最低值。而途胜市场份额不断缩水的四年间，中国本土品牌不断崛起，推出品牌高端车型不在少数；日系、德系等主流品牌价格有所下探，技术线路不突出的北京现代想要凭借性价比立足的时代已经不复存在。这种背景下，第五代途胜L走向大众视野。

应对激烈的市场竞争，途胜L自身的亮点在于空间和潮流设计，整体综合实力相较于老款车型确实有一定提升，但仍旧不足以支撑它抢回原本巅峰时期丢失的市场份额。

需要补充的是，除了市场大环境导致途胜销量受阻外，产品自身短板也是消费者不愿为其买单的重要原因。汽车门网投诉数据显示，2020年全年，途胜相关投诉指数高达790，构成投诉指数高居不下的重要原因在发动机和变速箱两个层面。

据车主反馈，老款途胜1.6T车型被爆出机油增多问题，两次召回效果并不明显。至今投诉问题依旧围绕发动机功率不足、油耗高、机油增多及召回方案不合理展开。需要关注的是，变速箱异响、抖动、跳档情况在途胜车型中普遍存在，涉及2015-2020年部分车辆。而即将上市的途胜L所搭载的依旧是被车主吐槽的干式双离合变速箱。

去年，北京现代重燃了索纳塔十的“品牌向上”火炬，在火焰即将熄灭之时，今年又急于推出途胜，试图助力品牌新高。可以预测的是，品牌力产品力日渐匮乏的现代，不去静心沉淀，急于推新并非好事。