在过去的一个多月时间以来，特斯拉频繁出现在热搜话题榜中，也正因为上海车展上的维权事件所引发的一系列连锁反应，它成为人们茶余饭后谈论的焦点。而在这一次的特斯拉“T-talk“讲堂上，他们用一台Model3的白车身作为“教具”，用直观视角来展现出特斯拉在车身结构方面的为安全性所做出的的努力。
从宏观角度来说，不论是特斯拉，还是世界上的任何一个汽车制作商，安全一定是放在第一位的，在欧洲、美国和中国的严苛碰撞测试中，从车身结构这个方面来说，特斯拉均取得了最佳的成绩。
从整体的车身结构设计来说，Model 3(配置|询价)车身采用钢铝混合材质车身框架，通过激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种连接工艺进一步提升了车身的强度。此外，Model 3车头及乘客舱的数个H形防撞结构，可有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。乘客舱采用安全的笼型结构，其结构具备多条碰撞传递路径，可对应所有侧面碰撞。
具体到车身的细节来看，特斯拉还对A柱和B柱等防撞部位进行了补强设计。A柱左右内板及加强板均采用屈服强度大于1000MPa的热成型材料，钣金料厚均高于同类车型，补强后的A柱能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量。
在B柱补强设计上，特斯拉除了在B柱上部增加加强板，另外将边梁内两层加强板用一体成型设计，可对应至少4.5倍以上的整备质量重力。
区别于传统能源车型，纯电动车在安全设计上除了要保障乘员的安全外，同样注重电池的防护。一方面，Model 3电池包内两根纵梁对传统传力纵梁进行替代，保证了碰撞力的有效传递及电池安全。在车身中部主要的变形吸能区，门槛采用内贯通的加强梁，在发生侧碰或者柱碰时，能更好地保护车内乘客和电池不受挤压，将碰撞风险降到最低。
Model 3 车身材料布置为前钢后铝，电机布置在后部，后端采用轻量化铝制零件，可以平衡电机的重量，在保证有效溃缩吸能和乘员保护的前提下，更好的实现了近50：50的前后轴荷分配。
除了被动的车身结构安全性以外，特斯拉还公布了2021年第一季度车辆安全报告的一项数据：在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国NHTSA数据显示，全美道路交通中平均每78万公里即发生一起交通安全事故。特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到全美平均水平的8.66倍。
就目前来说，特斯拉主要以Autopilot自动辅助驾驶来提高主动安全性，它也作为标准配置用在特斯拉的所有车型上，从而有效降低了事故的发生率。
从工作原理来说，Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，实施转向、加速和制动等决策，尽量避免事故的发生。
几天前，微博上传出一张特斯拉为车主做提车培训的图片，所教的内容是如何正确踩刹车、基本驾驶技巧等等，而在今天的活动当中，我也注意到一个有意思的细节：在我们活动进行中，旁边有一对年长的夫妇正在看车，当我们活动结束后，这一对夫妇已经进入了洽谈室进行更进一步的沟通，我相信他们很大概率会成为特斯拉的新车主。对于新势力品牌来说，新能源汽车已经越来越像智能手机，智能化为用户带来了全新的体验，而在这种情况下，除了要把说明书充分写到位的情况下，其实更重要的是需要手把手的去让用户真正学会使用这台车，毕竟再智能的汽车，它的所有功能都是以辅助形式去帮助驾驶员完成车辆的控制。
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