近来，愈演愈烈的大众探岳和途观L颗粒捕捉器堵塞（GPF）问题引起了各方的广泛关注。很多新车主都很担心，生怕自己的爱车加装了颗粒捕捉器。
之所以令人谈之色变，是因为颗粒捕捉器有个致命弱点：日积月累会造成堵塞，进而导致排气不畅，造成发动机不能正常工作，引发动力减弱、油耗升高等一系列问题。
这是因为，颗粒捕捉器有清洁（再生）需要保持较高的温度。市内走走停停的低速驾驶工况下，工作温度不够，难以或无法进行被动再生。久而久之，颗粒捕捉器内的颗粒物浓度就会越来越大，出现堵塞现象。
当颗粒捕捉器指示灯亮起，就需要执行颗粒捕捉器主动再生。通常做法是，让车辆保持高转速（时速大于80公里/小时、松开油门）行驶一段时间（一刻钟到半个小时），从而达到工作温度。
若不及时执行再生，便会继续加重颗粒捕捉器的堵塞程度。最终，只能去4S店执行车间再生，或者更换颗粒捕捉器。有车主反馈称，大众探岳的更换费用为5089元。
也正因此，加装了颗粒捕捉器的探岳和途观L给车主带来了极大的烦恼。从汽车门网收到的车主投诉反馈来看，很多车主基本都在市区短途行驶，根本无法达到颗粒捕捉器再生的条件，从而造成颗粒捕捉器频繁出现堵塞。
值得一提的是，加装颗粒捕捉器的并非大众一家。据了解，目前奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、本田、斯巴鲁、马自达、雪铁龙等国际品牌以及哈弗、领克、吉利、长安、传祺等品牌都已经开始在车辆排气端加装了颗粒捕捉器（可在机动车环保网公众查询平台查询）。而且，未提及的其他品牌也将在2023年7月以后陆续加装。
国六b排放标准的实施成了车企不约而同加装颗粒捕捉器的幕后推手。
自2019年7月1以来，国内多地陆续开始实施国六B排放标准。相比于“国五”，国六B对细颗粒物（PM）要求增加并新增了颗粒数量（PN）限值要求，成了车企的一大难题。
以各大车企的现有发动机燃烧技术，根本无法达到国六B排放标准的要求。而且，新技术的开发成本很高，也需要开发周期。因此，加装颗粒捕捉器成了时下车企应付国六B排放标准的最直接可行的方案。
另需要指出的是，大众探岳和途观L的330TSI车型颗粒捕捉器堵塞问题比较严重，是因为大众的颗粒捕捉器安装位置离发动机排气口较远，排气温度较低，导致主动再生困难，最终出现颗粒捕捉器频繁阻塞。
相比之下，同样加装了颗粒捕捉器的奥迪A4L 40TFSI车型的颗粒捕捉器安装位离排气口较近，因而堵塞问题反馈较少。此外，很多加装了颗粒捕捉器的宝马X1普遍存在怠速升高现象。据了解，此举是为了提高GPF入口温度及排气流量，从而有效提高“怠速再生”的速率。
最新消息称，大众方面正在研究改进方案，预计不久后就会有解决方案出台。而在此之前，车主们只能根据车主手册的建议去做。
大众的车辆使用说明手册中写的很明确：“为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间的短途行车。”日常驾驶中，要尽可能让车辆处于颗粒捕捉器再生的条件下，及时执行再生。
与此同时，要加注低灰分的0W-20型号机油。颗粒捕捉器再生过程中，很多灰分无法燃烧，机油燃烧产生的灰分进入颗粒捕捉器后很难燃烧再生，长时间使用高灰分机油，会加速颗粒捕捉器堵塞。
此外，车辆要尽量加注高标号燃油，高品质燃油中硫、磷和杂质的含量更少，防止颗粒捕捉器堵塞。新款探岳已经明确建议加注98#汽油。
另据了解，大众汽车要到2022年下半年才会陆续更换350bar的喷油器，届时才能真正从根源上减少碳颗粒的排放。
写在最后：
国六B排放标准的升级步伐过快，打了所有车企一个措手不及。在发动机燃烧技术无法满足排放标准的背景下，加装颗粒捕捉器成了“权宜之计”。
然而，在众多加装颗粒捕捉器的品牌中，只有大众的探岳和途观L集中性出现了颗粒捕捉器堵塞问题。这也一定程度上表明，大众的颗粒捕捉器设计还有待改进。
我们也希望，大众尽早拿出问题的解决方案，不要让车主成为大众技术研发的实验品。
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