上个月，各类汽车上半年销量榜单陆续发布。其中，新能源汽车市场一片向好。造车新势力们取得了不错的销量成绩。而与之相反的是豪华品牌新能源汽车销量的低迷。
为什么在传统汽车领域大杀四方的豪华品牌，在新能源汽车领域就后劲不足了呢？
豪华品牌的身份，导致其新能源汽车定价普遍偏高。
以传统豪华品牌车奔驰和宝马为例。目前，奔驰EQC厂商指导价49.98—57.98万元，宝马iX3厂商指导价39.99-43.99万元，奥迪e-Tron厂商指导价54.68-64.88万元。这个价位，完全可以购买相应的燃油车。据一家奥迪经销商的库存单显示，该4S店内仅有5台新能源库存，其中一台豪华型的e-Tron价值70万元以上。销售人员称“由于价格过高，也鲜少有人问津。”
除了价格原因，其新能源产品的竞争力也不足。
无论是从车身尺寸，还是续航里程，豪华品牌新能源汽车的表现都不如现在的新能源一线品牌。比如目前表现最好的宝马iX3的续航里程为500公里。相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里；蔚来ES6的续航里程也比奔驰EQC强上一些；理想One的增程式策略就更不用说了，解决了车主们充电焦虑的问题。
另外，豪华品牌新能源汽车的智能化系统也相对落后。特斯拉的智能化系统一直走在行业的前端，其Autopilot 自动辅助驾驶功能更是“一枝独秀”般的存在。最近，特斯拉又在研发新的自动驾驶辅助系统，FSD Beta V9版本。其抛弃毫米波雷达，采用纯视觉的自动驾驶解决方案。“蔚小理”也都配备800万像素摄像头的智能驾驶解决方案。而豪华品牌新能源汽车在自动辅助驾驶方面还不太成熟，甚至有的已经放弃研发。去年年中，宝马和奔驰就宣布暂停自动驾驶技术研发，削减自动驾驶研发投资。
奥迪虽然在2018年就宣称正在进行L3级自动驾驶技术的研发，但是至今成果还未展现。而且，有网友吐槽，BBA的自动驾驶技术远不如部分国内自主品牌。
之所以相对落后，是因为豪华品牌全面入局新能源汽车领域较晚，才被造车新势力们弯道超车。
早先入局新能源汽车领域的头部大佬和造车新势力们已经对该领域完成了洗牌。位于销量榜首的特斯拉很早就在上海建立了超级工厂，拉起专属的生产线。“蔚小理”也都各自割地为营，创立属于自己的工厂和生产平台。这使得新势力们能够布局完整的产品矩阵，供消费者选择。
而豪华品牌车们还没有独立的纯电动汽车平台，仅仅依靠之前燃油车的平台，进行“油改电”。有专家分析称，目前，大部分的豪华品牌电动车都受到燃油车构造的限制，其电池数量少，车身尺寸基本不变，外观设计也延续之前的风格，没有创新。拿传统豪华品牌BBA为例，宝马仅有iX3一款纯电动车；奔驰也只有EQC一款纯电动车；奥迪也是仅有e-Tron一款纯电动车。消费者连挑选的机会都没有。
内忧加外患，就导致了目前豪华品牌新能源车销量低迷的局面。
但是，落后是暂时的。豪华品牌新能源车并不是毫无机会。
有消息称，BBA正在投入重金打造电动车专属平台。宝马的全新电动汽车平台将于2025年之后在匈牙利新工厂投产，奥迪基于PPE平台打造的首款车型将于2024年投产，而奔驰的EVA电动汽车架构将从2021年开始应用。
宝马规划了清晰的电动化转型路线图，加速电动化攻势，到2025年，计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场。
奔驰也在加快电动的脚步。据奔驰官方介绍，梅赛德斯-EQ品牌将在今年下半年推出奔驰首款新生代纯电车型EQA、中国市场首款豪华7座纯电车型纯电SUV纯电EQB，以及全新EQS纯电轿车3款全新纯电车型，加速打造电动豪华出行的产品布局。
奥迪方面则宣布停止开发全新内燃机以及最终完全停止销售内燃机（2033年）汽车，未来几年还将推出多款纯电动汽车。今年下半年，奥迪Q4e-tron就将会迎来国产，预计售价在30万元左右。有消息称，上汽奥迪旗下上汽大众奥迪的首款纯电SUV也有望在明年亮相。
目前来看，豪华品牌新能源车是落后的。但是，他们已经开始布局全面电气化了，未来也将向智能化进发。如果豪华品牌们能够摆正位置，加强产品研发投入，充分尊重中国市场和消费者，还是有可能像在传统汽车领域那样，继续引领市场发展的方向。只是，以豪华品牌们一贯的作风，能否愿意自降身份，还很难说。一切，交由时间来定夺吧。
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