如果说二胎政策的实施，开启了家用MPV的大规模需求，那么三胎政策的实施，则可以说将家用MPV需求直接推向了主流需求，未来必定从细分市场走向主流市场。各大汽车厂商均瞄准了这块肥美的蛋糕，力图在七座MPV市场分得一杯羹。
库斯途作为北京现代的首款MPV，主打中高端MPV市场，被官方寄予很高期待。尽管还未上市，但其热度却非常之高，受到业界的广泛关注，其着重点放在了库斯途的高性价比之上。
不过要谈及中高端MPV，所有合资新车均绕不过一款车型进行竞争，它就是别克GL8(配置|询价)。说起GL8在中高端MPV领域的地位，被称为标杆毫不为过，其优秀的产品力统治了国内合资MPV市场十多年之久，在美系品牌销量平平的今天依旧保持着明显优势。
今天的《狭路相逢》，我们就拿来库斯途以及GL8（陆上公务舱版）这两款热度很高的MPV进行对比，韩系品牌是否能够依靠设计与高性价比挑战GL8？不妨一同对比一下。
库斯途更具张力
GL8相对保守
设计一直都是韩系品牌的拿手好戏，对于美感的追求，现代的设计师一直没有松懈过，就算是一台家用取向的MPV车型。库斯途前脸采用了现代汽车新一代产品的设计风格，LED灯组与硕大的进气格栅融为一体，格栅采用了钻石线条设计，日行灯则隐藏在了楔形格栅当中。
独具一格的前脸设计让库斯途非常具有辨识度，同时也让库斯途的车主形象年轻了不少，更像是驾驶一台家用MPV，而非刻板印象中的专职司机。值得一提的是，现代全新一代车型尽管都采用了车灯与“大嘴”进气格栅相融的风格，但并不是一模一样的家族式设计，每一台车型基本都有属于自己的风格。
别克GL8主要分为陆上公务舱、ES陆尊以及Avenir艾维亚三个版本，其中陆上公务舱作为入门的系列，同时也是别克GL8的主销车型。相较老款，新款的别克GL8陆上公务舱相对风格要前卫一些，前脸依旧是采用家族风格的盾型进气格栅，并且进行了熏黑处理。
GL8陆上公务舱品牌LOGO两侧采用了两条横向镀铬饰条贯穿格栅以及车灯，视觉上拉伸了横向宽度，车灯则采用了排列式矩形LED灯设计，高级感还是做得比较到位。总体来看，GL8陆上公务舱前脸设计趋向于高级商务感。
对比总结：整体来看，库斯途的设计更具个性化与张力，家用属性更加明显。GL8陆上公务舱的设计则相对保守以及中庸一点，商务属性更浓烈。倘若个人驾驶的话，车厘子更推荐库斯途作为家用MPV。
尺寸：GL8比库斯途更胜一筹，
轴距两者接近
库斯途定位于中大型MPV，相较我们常见的奥德赛、艾力绅等中型MPV来说级别更高，尺寸相对也更大。库斯途长宽高分别为4950/1850/1734毫米，轴距达到了3055毫米，尽管车长没有超过五米，但是轴距却能几乎能够媲美D级车的轴距数据。
长轴距之下，车内纵向空间得到很好的拓展延伸，能给予内部乘员更舒适的空间享受。轴距表现也是MPV作为多人承载的重要考核因素，这也是为何库斯途能定位于中大型MPV的原因之一。
别克GL8陆上公务舱与库斯途一样，同样定位于中大型MPV，尽管起售价与奥德赛等合资中型MPV相近，但级别与尺寸上却做得更高，这也是其成功秘诀所在。
别克GL8陆上公务舱长宽高分别为5238/1878/1776毫米，轴距达到了3088毫米。3088毫米之下，无论第二排还是第三排座椅的腿部空间都能得到保证，几乎做到了同级同价位车型的最优水准。
对比总结：尺寸方面GL8陆上公务舱相较库斯途更胜一筹，内部空间相对来说也会稍微充裕一点，库斯途相对来说尺寸小上一点，不过对于个人驾驶来说，停车也会更加灵活简单。倘若但从尺寸以及空间出发，GL8无疑是更好的选择。
内饰：库斯途趋向简约，
GL8传统MPV风格
作为主打舒适取向的MPV车型，内饰当然也是考核是否优秀的重要一项。库斯途的内饰没有采用索十那样的双联屏设计，而是采用了途胜L上的那种纵向竖屏+全液晶仪表盘的设计，并采用了幅度较大的驾驶员朝向，整体视觉感受较为简约又带有科技感，更像是坐入一台轿车内部。
GL8陆上公务舱采用的悬浮式中控屏设计，很可惜在陆上公务舱版本上我们并没有看到全液晶仪表盘，整体内饰设计相对较为保守，档把依旧还是MPV车型传统放置款式，放置在了中控台上。假如想有更好的内饰体验，不妨考虑选择ES陆尊以及Avenir艾维亚版本，这两个版本均采用双液晶联屏的设计，质感相对也高级许多。
对比总结：内饰方面，倘若同一预算之下，无疑库斯途的内饰设计更加吸引消费者，年轻科技的设计元素凸显了韩系品牌在设计上的造诣。GL8整体内饰与前脸一样相对保守，不过这也更符合一些比较沉稳的消费者进行选择。
动力：库斯途入门排量更低，
GL8全系标配2.0T
动力方面，从目前库斯途露出的信息来看，新车将提供1.5T以及2.0T两个动力版本。其中1.5T涡轮增压发动机匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，其最大功率为170马力，最大扭矩输出为253牛米。2.0T涡轮增压发动机则匹配8AT手自一体变速箱，其最大功率输出为236马力，最大扭矩输出353牛·米。
GL8陆上公务舱全系标配2.0T涡轮增压发动机，匹配是来自通用自家的9AT手自一体变速箱，其最大功率输出为237马力，最大扭矩输出为350牛米。动力方面，GL8陆上公务舱还是秉承了美系车型一贯的强动力表现，入门同样拥有2.0T高功率发动机。
对比总结：动力方面，两车均拥有不错的2.0T涡轮增压动力，不过对于五米长的MPV来说，这一动力也只能谈得上够用而说不上充沛强劲。库斯途还提供1.5T 拥有CVVD技术的涡轮增压发动机，这套动力总成最大的优势还是在于节油方面，并且还可以进一步拉低售价，不过动力相对较弱，如何取舍那就得看个人需求了。
写在最后
从家用需求出发，尽管库斯途尺寸在中大型MPV当中属于入门级别，但是预计其价位将拉到20万元以内，这么一来就算对标许多合资中型MPV都具有很强的性价比优势，妥妥的“上等马”对阵“下等马”的差异化战略，这点还是比较明智的。
现代库斯途对比别克GL8，尽管在品牌以及口碑上处于下风，但综合产品表现来说，性价比优势还是比较明显的。作为被北京现代的首款MPV，能否在别克GL8以及本田双MPV的统治下分得一杯羹，就看上市后的具体配置以及价格表现了。
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