根据欧洲智库的说法，由于常见的柴油汽车的普及普及，难以归咎于近期新车二氧化碳排放的普及，但由于欧洲智库常常报道，柴油汽车的流行性普及。
行业PS显示2018年新车的平均二氧化碳排放量增长2.9％。欧洲新车二氧化碳排放量也在跌幅下降，2010年至2016年间近22克/公里，但随后于2018年的临时2G /公里增加。
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汽车和环境专家经常引用了柴油车的流行性 - 这比汽油等同物的少量二氧化碳 - 作为这种抗议趋势的关键。但欧洲运输和环境联合会认为坦克，更俗称的运输和环境，说“与汽车索赔相反”，SUV“销售繁荣”自2013年以来，SUV“销售繁荣”增加了26克/ km的平均二氧化碳排放量，跌落柴油销售负责仅为0.25g / km的上升。
由制造商生产的汽车的平均排放量必须为2021年95g /km，每辆车每辆车每辆车95欧元，供不是达到这些目标的公司。潜在的巨额罚款已经看到克莱斯勒与电动汽车公司特斯拉合作的菲亚特队与“分享”二氧化碳排放。
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