保时捷老板已承认即将到来的911混合动力车的开发是在2023年预期推出之前遇到的道路。
新的992年代代标跑车已经开发出采用混合动力技术，但保时捷的研发负责人已经告诉汽车表达，该公司仍在争论汽车是否将是以性能为中心的混合或插件混合，优先考虑电范围。
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“平台准备好了混合动力，我们有原型。我自己开车;驾驶很有趣，“迈克尔·斯坦默博士，保时捷研发的董事会成员告诉我们。“应该决定的一件事是它是否是更具性能导向的混合或面向范围的插件混合动力车。这是我们必须采取的主要决定之一 - 决定911的这种变体应该采取的方向。“
Steiner还证实了我们，他推动的911个混合动力车是一种以性能为中心的原型。
自动快递理解在保时捷工程师和决策者中展示了一个充满激情的辩论，周围围绕着一个火柴911混合动力车。跑车是保时捷的珍贵商品，因此在未来的发展方面，它受到了最大的审查。
保时捷的内部人士说，从918个Spyder和Cayenne电子混合项目中吸取的经验教训将帮助他们维持911年的敏捷性。但工程师目前尚不满意当今的电池会带来的重量和性能，因此延迟开发这种模型。
“它也再次用重量做。您想要的范围越多，您必须添加的重量就越多，但如果您只是在寻找性能，那么您可以拥有一个非常小的电池，可以在制动下提升汽车和再生，“Steiner添加。
在某些动态方面，混合动力可以用作加上公司的混合工程师，其中四轮驱动电子电量不仅增加牵引，而且还可以处理911年动态质量的灵活性。
到2025年，保时捷预计其全球销售额将是25％的纯正，25％的混合动力车和50％的传统能力。但最新的Panamera的销售最近已经有75％的杂交杂交机，因此保时捷可以灵活地轻松改变这些百分比，我们的来源索赔，潮汐呼吁继续转向EVS和杂种。
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