在保时捷918 spyder中平出来

对于即将到来的保时捷918 Spyder的所有激烈的承诺和令人敬畏的潜力，第一个运行的原型看起来很混乱，因为它在意大利南部的Nardo测试赛道上静静地徘徊。

蹲下的双座位，两个奢侈的顶部出口的尾巴，指向后方的发动机托架中的天空发动机，可能会被误认为是家庭建造的项目，而不是多百万磅的前身，以可能成为世界上最可能的东西高级超级跑车。

这是唯一的918个Spyder原型的存在，穿着修改的911面板的混合，似乎，其他任何地方躺在车间楼层。它是一个滚动底盘，用于测试汽油电动混合驱动部件，看看它们是否在新车的紧张范围内可靠地运行。

一旦保时捷满足发动机，电机，电池等电子单元实现可靠性标准，它将开始构建更多的生产就绪原型。大多数人被指定用于耐用性测试，但有些人将以抵消障碍结束作为碰撞测试的一部分。

四方立场

918 Spyder的初始印象是其超低高度。它看起来很小，但它很快就会变得清楚，遵循其他近期宽的高端超级高端的趋势。在4643毫米长，1940毫米宽，只有1167毫米，918斯皮特是30毫米的较长，19mm越来越宽，高度与保时捷Carrera GT相同。它骑在同一个2730毫米的轴距上，但即使在这个早期阶段，也很清楚生产汽车将有四方的立场。

在两个座位舱内，到处都是接线，并不容易进入。有一个宽阔的CarbonFibre Fill，电线和其他电气设备储存舱室。911 GT3座椅和六点线束，位于地面上仅270毫米 - 与生产汽车相同。它低于Carrera GT，它拥有业务中最低座位之一。

一旦解决，我就可以采取低仪表板，911方向盘，箱箱乐器Binnacle，宽中心控制台，粗短齿轮，极端挡风玻璃和有限的后视图。机舱在此阶段很漂亮，并创建以确保原型可驱动。该原型具有固定的屋顶，但生产型号将有一个可拆卸的屋顶板。

我的司机，保时捷开发工程师霍尔格特尔斯很脚掌。

第一次感觉？扭矩和很多。它比它取代的汽车重量近1700kg - 400kg - 但随着卡雷拉GT的所有放弃，如果没有完全相同的透镜强度，那么918螺栓就会出现。

Le Mans-errived v8

中间安装的4.6升V8 - 与保时捷LMP2赛车的3.4升单位 - 以及两款电动机的总共有762BHP和552LB的FT。918 SPYDER是有史以来最强大的道路车辆保时捷。储备通过直接驱动器（在前轴）和七速，双离合器齿轮箱（后轴上）的组合来引导到后轮或所有四个轮子在一起。

根据保时捷的模拟，918 Spyder将在2.8秒内覆盖0-62mph，在8.9秒内为0-124mph，26.7秒内为0-186mph。保时捷声称将返回当前欧洲循环的94MPG - 纯电动模式。

汽车默默地拉开。随着速度构建，两台电动机嘶嘶声，有一个乒乓球的石头被轻弹到CarbonFibre轮子房屋中。牵引力感觉令人难以置信，令人难以置信，但它是抓住我的关注的无情加速度。

在直线结束之前，918个Spyder的自然吸气发动机用抑制的咆哮踢进了生命。那些签名管道，在生产车上更短，更为较短，落后于翻转篮筐的距离而不是手臂的长度。