它是什么？
我们在这个Bentley Continental GTC V8中的开车是我们第一次尝试了Bentley的新V8供电的大陆范围，并在道路上 - 我们以前的经验仅限于Silverstone的原型GT奔跑。
在大陆轿跑车和敞篷车和敞篷车以及现有的6.0升W12敞篷车提供新的双涡轮增长v8，并履行了2008年Bentley Bosses的承诺，以生产新的动力总成，提供了40％的燃油经济性提高了40％与12缸发动机相比，二氧化碳排放量。
最新奥迪S8中使用的发动机基本上是相同的发动机，重新调整，以便为Bentley提供电源，略低于峰值功率，而且更加扭矩。在Bentley规范中，它在6000rpm和487lb ft的泵出来，从1700-5000rpm泵出来，在GTC的情况下，25.9mpg和254g / km的CO2（27.0mpg，gt 246g / km）。
V8凭借宾利呼叫可变位移的帮助，否则似乎令人难以置信地减少消费和排放 - 否则所谓的汽缸停用。在轻负载下，每个库上的两个气缸被关闭，将发动机转换为V4，并具有带来的所有明显节省。切换发生在40毫秒 - 如此迅速，你从未意识到这一点。v4模式下额外噪音和振动的潜在问题是通过“可切换”的液压发动机安装件，并仔细调整感应和排气系统产生的声音，尽管宾利停止使用完全有源发动机安装和主动噪声消除，如图所示奥迪在S8中确实如此。
追求提高效率的进一步帮助是一种新的八速ZF自动变速箱的形状，而不是附加到W12的旧六速，尽管宾利选择不采用自动停止开始，即使是可用（S8具有它），认为它太有害了乘客舒适。
V8大陆模型获得了一些造型调整，以便将它们与W12兄弟姐妹区分开来，包括稍微更直立的黑色格栅，红色徽章，更具侵略性的下部保险杠设计和P-of-8形的排气管，PIDED黑色帷幔。它们还可以获得一些独特的颜色和修剪选项，以及更短的中央控制台，具有比范围顶部W12型号的台式后座。
V8 CONTIS在等效W12S以下约为10％，从123,850开始，£用于轿型，£可转换为136,250。两个版本同时到达，英国发货从5月开始。
它像什么？
这可能是最运动的现代Bentley;从发动机发动机的那一刻起很明显。它使的声音，在中档和超越的加速下变得越来越多地变化到一个奇妙的歌剧咆哮，比W12的加速度明显更具侵略性和魅力，这使得在汽车的角色中具有不同的转变。从外面看起来比在机舱内的外部变得更好 - 一个适当的，波隆的v8配音。
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