它是什么？
Ferrari California的新和改进版本 - 一辆汽车在2008年推出的近年来近年来近年来其他人的意见。有些不喜欢它的想法：以为这位盛大的旅游轿跑车敞篷车，就像1980年的蒙太利语一样，以某种方式贬低马拉内洛的世界着名品牌。
阅读我们对2016年Ferrari California T处理Sealiale的评论
那些可能过去那些哲学疑虑的人，很多没有特别接受汽车的初步执行 - 特别是参考其处理。在后一种尊重中，我们一直是批评者。
原因是加州所有者的体面比例。V8跌幅通过对法拉利的充满挑战时间强烈出售，四年来击中8000个全球单位。十大加州所有者中的七个是法拉利品牌的新手。大多数人通过他们可以每天使用的汽车的想法赢得过，随着各种各样的场合，需要额外的津贴。
但是，许多所有者的反馈 - 例如，那些放弃AMG MERCS和保时捷911 TBATO的人 - 也建议（灭亡）从这个150K Supercar的一点彻底速度和动态的平衡£不会受到伤害。
它像什么？
加利福尼亚中世纪修改深陷。这辆车现在由十六种不同的合金制成的重新设计的铝合金，这有助于汽车的30kg整体重量，而不会损害刚性。加州的悬架和动力转向已被重新调整，其4.3升大气v8更新，以生产30匹额外的马匹，14个额外的扭矩。法拉利的0-62MPH申请跌至第10次至3.8秒，而重量保存和悬架更新承诺清洁动态响应，改进的身体控制和稍微更安静，乘坐更加舒适。
那些仍然发现加州想要的人现在也可以指定法拉利的“搬运标准”包，它带来了悬挂式弹簧（15％的前方15％，后部11％），更直接的转向架（2.3转动锁定 - 锁定而不是2.5），并为汽车的磁电器的磁性阻尼器提供更具侵略性的设置。耗资不到5000，£似乎是法拉利标准的价格优良的选择 - 许多人可能只有它只是因为他们可以。但他们应该吗？
法拉利既有标准和“HS”规范都要尝试在2012年加利福尼亚州的发射机上尝试，而后者肯定具有更大的侧向握力和敏捷性，则它并不像新的“基本”模型一样甜蜜的驱动器。
特别是难以自信的“HS的转向设置;它突然突然拾取了速度，但没有任何相应的转向重量增加。这是一种使难以追随的平滑转弯线的架子;这鼓励你能够努力地扔掉加州，但这也使得这一点太容易带来不必要的光调。它没有帮助“HS”模型的身体控制类似地是非线性的：首先有一点体滚动，但随后的转弯力很小，直到汽车开始滑动。
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