12月16日，2021世界智能汽车大会在广州正式开幕，共设置1场开幕式暨主论坛、10场平行论坛等多场配套活动。来自世界各地的行业精英将以‘智行·创驶新篇’为主题，共商全球汽车产业未来发展趋势。
在过去的一年时间里，我们可以看到智能汽车产业迎来了爆发性的增长，也感受到汽车零部件的短缺对于行业的影响。
在本次大会的主论坛环节中，中国科学院院士欧阳明高表示，据中国汽车工业协会的统计，到11月底，中国智能新能源汽车的产销均接近300万辆。新能源汽车、智能汽车将进入新的全新的发展阶段，并且会快速地取代燃油车的市场。
而‘软件定义汽车’可以说是已经形成了行业共识，如果说新能源汽车的上半场是电动化，那么下半场则将进入智能化的时代。世界绿色设计组织主席石定寰认为，智能化将会是全方位的覆盖。
‘从设计的智能化到生产制造的智能化，再到各个关键部件动力的智能化、驾驶的智能化，以及整个汽车在交通系统里的智能化。包括在城市交通系统中的智能化应用，所以这是一个全方位的重要技术领域’。
光有技术层面的创新，往往是不够的，从政策法规来看，我国智能网联汽车管理体系当前尚处于建设初期，政策法规制定权属分散。中国汽车工业协会常务副秘书长柳燕，针对智能网联汽车产业的发展，给出了五项发展建议：
加强部门协同，完善政策法规体系；完善研发，全力保障产品安全；加快构建自主可控的车用操作系统；推动数据共享，强化数据质量和安全管理；探索应用创新，积极促进产业对接。
从供应链的角度来看，为什么会造成芯片短缺的问题？柳燕女士给出了答复，‘芯片短缺是近期行业的痛点和热点，早期芯片制造相关基础科研投入不足、车规工艺缺乏积累等问题导致了我国汽车产品用芯片进口占90%，关键系统芯片大部分为国外垄断。进口渠道风险对汽车产业和国民经济构成致命影响’。
除芯片外，车用操作系统是另一大挑战，‘目前，操作系统内核是我国车载软件产业链的薄弱环节，应用较广泛的操作系统内核均为国外产品。围绕车用操作系统，相关软件测评机构仍需进一步完善测评指标，细化测试验证方法。’
关于供应链的问题，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，‘供应链要通过自建、合作以及各种模式去解决一个短期的问题，这是一方面，我们可能有很多短期问题需要在供应链进行重构’。
对于未来中国智能汽车产业的发展，中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，需要继续开放合作，‘封闭发展不符合国家大政方针，固态电池仍然是中外交流，用了很多国外的技术；芯片的操作系统、智能网联汽车、新技术不能封闭发展，要继续坚持创新发展，也要坚持开放合作’。
俄罗斯自然科学院外籍院士谷宇则带来了关于‘无人驾驶’方面的分享，‘无人驾驶的五大关键技术：一是环境感知技术，以传感器为基础；还有行为规划技术、车辆定位技术、控制与执行系统、高精地图，这是我总结的也许我们可以突破的地方’。
而这也是目前关于智能辅助驾驶需要的技术，从感知系统对于信号的采集，再到对于行为的分析和规划，依靠高精地图和车辆的定位系统，从而进行一个决策控制。
主机厂对于智能汽车的发展更是处于一个举足轻重的地位，“双碳”目标将加速汽车产品智能网联电动化，广汽集团并正在考虑将广汽埃安打造成零碳工厂，2025年实现自主品牌新能源车销量占50%，2030全集团新能源车占比50%。自动驾驶领域的文远知行，则是要助力广州打造全球的自动驾驶第一城。
在此次的主论坛环节中，我们也看到了汽车行业内的精英人士，在各自的领域中表达对于“新四化”的理解，以及智能汽车垂直细分领域的现况，必将促进智能汽车的高质量的发展。
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