1月14日，长城旗下魏牌摩卡DHT-PHEV正式开启预售，预售价格为29.9万到31.5万。
其中长续航版WLTC纯电续航204公里，百公里亏电油耗5.55升，百公里加速为7.4秒；高性能版WLTC纯电续航为175公里，百公里亏电油耗6.3升，百公里加速时间为4.8秒。
摩卡是长城魏牌上市不久的新车，定位于中型SUV，车身长宽高为4875/1960/1690mm，轴距2915mm。车辆在保证颜值在线、空间宽敞这些基本面的同时，主打智能和科技配置，它搭载“咖啡智能”座舱，支持L2辅助驾驶，具备AR-HUD、智能语音识别等功能，并通过四屏联动构建用户与车辆的互动和交流。
不过上面这些在摩卡的汽油版车型或者其他车型上也能看到，此次发布的摩卡DHT-PHEV重点在于动力搭载长城最新的插电混动系统，旨在打造“0焦虑的智能电动车型”。
关键字：5.55升， 204公里
摩卡DHT-PHEV有两个关键词值得关注，一个是5.55升亏电油耗，一个是204公里的纯电续航。
2021年中国主流汽车品牌陆续开始向市场投放高效混动技术的车型，比亚迪DM-i技术开了一个好头，优秀的销量也印证了这套高效混动的成功。随之而来，国内高效混动开始内卷，广汽、长安、奇瑞等厂商纷纷发布了自己新一代的高效混动技术，当然也包括长城。
中国品牌混动的内卷并非是因为友商的“带头作用”，更多的是“时机到了”。
第一，在碳达峰和碳中和目标的趋势下，汽车制造商务必要投入更多的精力去研发节能高效的驱动系统，其中包括电动车，也包括插电混动；
第二，优秀的混动技术确实能带来优的驾驶体验，对消费者是有益的，它们的共同特点是动力强、经济性好，用户体验好，自然也会提升厂商的口碑；
第三，中国品牌搞自主研发多年，技术积累越来越强，也是时候拿出核心技术了。
摩卡DHT-PHEV的亏电百公里综合油耗5.55升，也就是说如果充电不方便，完全当成燃油车开，百公里综合油耗就是这个数字，对于这台两吨左右的中型SUV无疑是非常优秀的。即使你觉得这个数字有美化成分，就算是油耗7L，也远远低于同级纯燃油车型。
204公里的纯电续航，应该是目前插电混动车型续航之最了，它已经完全具备了当纯电动车的能力，而过去的插混车型，纯电续航基本在50多公里（因为到了50公里就可以享受国家补贴政策了）。
高性能、低油耗的驱动逻辑
摩卡的这套系统具备了高功率的TM驱动电机，最大功率130kW，最大扭矩达到了300N·m，因此在低速串联模式下，驱动电机已经有足够的能力单独驱动车辆前进，这样也更加方便布置插电式混动结构。从驱动逻辑上来讲，它是以电驱为主导的，这也是综合油耗低的关键，本田的i-MMD和比亚迪的DM-i都是这套逻辑。
同时，这套混动系统还可以支持两个挡位的并联驱动，以实现更高的系统功率，相比于比亚迪的DM-i只有一个高速挡位，摩卡这套混动在小负荷下模式下也可以实现发动机直接驱动车辆，从而获得更迅速的加速能力，这就是高性能版百公里加速时间能达到4.8秒的原因，同时也只有6升多的百公里油耗。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
