超过两代，福特嘉年华XR2捕获了一片健康的全吹木桥和“温暖”型号等快速孵化市场，如Citroën斧头。
然而，对于后续XR2I，运动舱孵化的燃料喷射以及比XR2多约10,000 £ - 约1200£的价格标签。突然间，快速嘉年华定位在雷诺5 GT涡轮，标致205 GTI和大众高尔夫球场GTI。
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在其Bonnet下是CVH 1.6升发动机的新版本，在护送XR3i中发现的单位的开发，电源输出为110bhp，在输出XR2上提供14bhp优势。在2800rpm时备份它是102lb ft。
那些PS放置了£9995热福特中途的性能梯子，关于从最成功的竞争者，115BHP，9835标致205 GTI£ 1.6的竞争对手。正是六年历史的模型，在许多方面仍然是僵局，Autocar作为对比较试验的竞争对手的竞争对手。
“XR2I肯定会在任何酒馆比赛中，在任何酒馆比赛中留下它所需的东西，并在路上的法国汽车中舒适，”我们的测试人员写道。“205持有5BHP功率优势，福特为4LB FT扭矩优势。这些是小幅的边缘，但准确的指针如何在实践中感觉：XR2I更加精力充沛，205洞穴高达。
“在路上，嘉年华远非被淘汰。它的低端扭矩实际上是为了更加毫不费力的进展，因为它允许驾驶员在偶然的偶尔下降和旋转在起泡时，Alfa-esque排气说明发动机在2800rpm时会产生达到峰值扭矩。
“但随着速度上升，使用CVH发动机的享受下来了。在4000rpm时，当Peugeot的XU发动机撞到其步幅时，福特的电机变得严厉和捶打。虽然205急切地旋转到其红线，但是嘉年华司机正在决定是否忍受超过5000rpm之外的DIN。“
当它来处理时，205 GTI在福特周围跑了戒指。“XR2I的麻烦以其转向而开始。福特给它一个低比率 - 4.25转动锁定锁定 - 但转向仍然在停车速度下仍然沉重，并要求快速扭转道路上的充满活力的旋转。这是一个不起作用的妥协。
“205不受这种犹豫不决的顽皮;它的转向是以低速的努力工作，但高速精度很棒。它在3.75的锁定时不是特别快速的速度，但是剃刀锋利的剃刀尖锐，并且底盘的微量平衡几乎消除了衡量，因此方向盘上的所有运动都在前轮处分离。
“很简单，205年代的底盘就是司机要求它;嘉年华无法鼓励最终的回应。“
这两辆车在骑行方面相似，都是“镇周围的公司，而是在国内和高速公路上可接受的光滑”。与测试人员讨论了205年代的“致盲快速”Gearchange与XR2i的“光滑但长绕”行动相比，比较堆积在法国汽车的青睐。“XR2I有足够的抓地力，但在轮换时浪费了太多的力量，其整体平衡是安全的。与标致相比，福特最终缺乏什么，以及大多数其他GTI是清晰的目的和娱乐能力。“
1989年10月25日
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