随着轿车市场的回暖，以及消费需求升级的市场规律，不断有新晋厂家企图搅局合资中级车。不过，无论是销量、市场保有量，总有几款经典的口碑车型始终当仁不让，而且他们也在不断朝着满足消费变化的方向迭代。
本篇文章，我们将对这三款大多数消费者绕不过的中级车选项，进行产品力的综合对比。那么，哪辆车才是最适合又最具价值的选择呢？
为公平起见，本次对比我们选择了三款价位相当的车型，分别是：
别克君威(配置|询价)新款652T智享型（指导价21.08万元），本田雅阁2022款 260TURBO幻夜·旗舰版（指导价21.58万元），日产天籁 2021款 2.0T XL智进版（指导价19.38万元）。
合资中级车的动力总成往往让人津津乐道，这也是消费者倾向于某一台车型的关键选项。
首先来看三款车的账面数据，同为搭载2.0T发动机的君威和天籁性能处于伯仲之间。如果简单以马力除以价格换算“马价比”，采用1.5T发动机的雅阁，因为排量较小的缘故，绝对动力和另外2台车型的确有一定的差距。
但动力性只是综合驾驶品质的一方面。君威全系标配了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，同级几乎最高的高档位数量，带来的绵密齿比，既保证了发动机持续的高效工况，也减小了车辆行进间的换挡落差和换挡冲击，尤其对于高峰期的拥堵路况，可以处理得平顺和得体，提供出色的行驶品质。
同时在动力响应上，若需要急加速，这台9AT变速箱连续降档也不会有过于拖拉的感觉，尤其是相比日系的CVT变速箱，整体驾驶感受明显更为高级且全面。
另外，前8点后4点连接设计的全框式副车架，为君威创造了出色的车身刚性，同时带来扎实的底盘动态。这些寻常消费者往往关注不到，却实质提升驾驶品质的细节方面，君威也下足了功夫。
相比于君威对于驾驶质感的细心打磨，这一代雅阁和天籁容易让人以为他们的驾驶体验倾向于运动化。但在实际动态表现上，两台日系车采用的CVT变速箱在这方面拖了后腿。
虽然能保证日常驾驶的平顺性，但面对快速响应的动力需求时，CVT变速箱在换挡速度上，往往达不到用户对运动的要求，当发动机刚刚进入发力区间，变速箱会立即换挡并限制发动机转速继续向上攀爬，目的主要是实现平顺、经济性，以及更低的成本。但结果就是，加速体验不如君威的2.0T+9AT来得那么干脆直接。另外，日系车型的底盘质感一直都不是强项所在。
细节、用料、配置差异
除了驾驶体验，设计、座舱用料、细节和配置凸显的车内档次感也和车主的用车品质息息相关。
别克家族标志性的飞翼式镀铬饰条横穿中网，与君威引擎盖上的筋纹营造出宽体低趴的气势。车身流线亦从车头绵延至车尾，轮廓动感且立体，兼具运动车型和高档轿车的美学元素，品质感十足。
雅阁同样通过流畅凌厉的车身线条，以及性感的溜背，营造出不俗的运动感。
天籁在日系中辨识度会更高一点，前脸线条健硕有力，其姿态偏向圆润，给人一种厚实的感觉，属于健美类的运动型男。
另外，豪华感知层面，还要从日常接触到最多的座舱来说。
君威的内饰设计脉络和外观相呼应，环抱式的中控台，配合展翼元素配，从中控台延展至两侧门板，驾驶氛围营造的相当浓郁。
同时，君威在细节的处理上，给人的感觉也比较用心。摩卡棕麂皮绒面内饰，辅以精致的缝线工艺，为座舱内部的质感添色不少。满满植绒材质的副驾驶手套箱，放入物品后不会发生异响；头枕的调节按钮设置在侧面，使用起来更加方便。
雅阁和天籁两台日系车的座舱风格比较接近，典型的传统T型布局，功能区划分清晰，上手简单。但相比更注重豪华的美系车君威而言，这两台日系中级车的内饰用料没有那么细腻，通常也看不到太多的缝线工艺，当然，这也符合日系车“实用至上”的理念。
另外，相比两台日系车，新款的君威652T智享型，似乎也更在意中国消费者对于舒适、安全配置的需求。
比如君威是三款车中唯一全系标配高清流媒体后视镜、前排无线充电、后备箱电动启合功能的车型，而且全系标配了全车无钥匙进入，同价位的雅阁和天籁仅支持前排无钥匙进入，君威可谓是略胜一筹。
三款车型都提供了车联网和语音操控等智能体验，不过只有君威CarPaly和CarLife的配置，而在海外标配CarPlay的雅阁、天籁，进入国内后不仅减配，对于安卓用户也没有合适的解决方案，这其实已经不是单纯的配置落后，而是别克与本田、雅阁，对待客户两种截然不同的态度。
综上所述，可以发现新款君威相比同价位的雅阁、天籁，综合实力更加优异。包括同级领先的动力，驾驶体验更有“高级感”的9AT变速箱，以及贴心丰富的座舱设计、用料、配置等等，这些大家能够理解的“加量不加价”，让君威在多维度上都有过人之处，也是本次对比三款车型中最具价值感和品质感的选择。同时，目前新款君威包含一款1.5T和一款2.0T，还有GS尊贵型。因为1.5T和2.0T只有1万多的差价，肯定还是首选2.0T的版本，也就是652T智享型，日常超车或者高速行驶，可以带来更好的动力感受。
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