阿尔卑斯州的年度销售额通常只在50到150辆汽车之间，但德国宝马在这里的驾驶爱好者中的专长巨大的裁缝。
这种情况足够公平，看到许多Buchloe的创作可以掌握自己的反对，甚至是BMW的BMW“SOUMEM POTION的模型。
自1962年以来，阿尔皮纳一直是流行的宝马，从1964年以来将韦伯双油批发器应用于1500，并与慕尼黑的祝福。
1968年，该公司进入巡演赛车，继续赢得欧洲巡回赛车锦标赛，1970年 - 年度成为事实上的工程队。
到这个时候，阿尔皮娜调整零件在英国销售，在Crayford汽车发展中任命了一个基于肯特的公司的克雷福德汽车发展的特许权，以其可换股转换而闻名。
它由本公司提供的，Autocar获得了Alpina Machineryin的第一次经验，atuned 2002的形状。
这辆车基于标准模型，看到热电2002TI并不是右手驱动形式。
Crayford的创作已经达到了2000TI的标准，具有阿尔皮纳发动机转换，这将使客户为客户提供合理的£425 - 今£天约为5710。
这包括一个具有备用燃烧室，扩大和气流的端口，特殊阀门弹簧和导轨，300deg Camshaftand的新汽缸盖，当然是一对韦伯化油器（如果您想获得令人讨厌的话）更换标准唯一的单位。
保留标准排气歧管（因为没有备用RHD形式的空间，如TheFour-Speed Manual Tearbox，最终驱动器为3.64：1。
最终产品可能产生约150bhp。
“调谐引擎是嘈杂的，”我们在1971年回来，“虽然没有令人忍受。它散发出一个辉煌的咆哮，而不是与良好的莲花双胞胎凸轮不同，因为某些莲花型号中使用了同样的韦伯单位]。
“油门反应是优秀的，汽车证明了一个不可娴熟的起动器，需要常用的韦伯手术到寒冷的油门和半油门的半油门。”
我们继续：“发动机”在凸轮上“在2800rpm，其顶部齿轮50英里/小时，第三件42mph。它仍然在此之下仍然是合理的交易，并且在高速齿轮的低速速度加速时，传动系仍然没有抓握。
“但它在这些条件下嘎嘎作响而挑战 - 在顶级齿轮上为30千米/件齿轮而不是真的。在实践中，一个在城里使用第二个时间。我们认为，通过拟合低点4.1最终驱动器和可选的五速变速箱，汽车将得到多大改善，这是一个150的成£本。下轴无疑将进一步改善加速度，并使更全面使用改进的viv范围（最多6400rpm）。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
