我们应该怎么做柴油机？我们应该倾听明天介绍柴油税的政府，并购买更少的人？
或者我们应该继续在大量购买柴油机，因为我们在过去的30年里做过？我们应该捍卫他们，摒弃它们，从大城市禁止他们，或者完全从路上删除它们？他们的争夺低碳输出在我们的斗争中至关重要，以减少温室气体，或者是它们的颗粒状和氮氧化物（NOx）如此有害 - 随着越来越多的研究似乎表明 - 它们应该完全从销售中取出？
Diesel Scrappage计划暗示了£20日柴油“毒素税”争论
伦敦超低发射区开始日期宣布
找到这些燃烧问题的正确答案似乎是越来越多的汽车购买决策。上述每个行动课程都有支持者 - 但禁止柴油机的论点正在变得更加尖锐，特别是由星期日报纸的组织和支持他们的案件的学术来源，而柴油销量正在下降。
然而，通过柴油雷菲尔德的珍贵少量指导即将到来，来自政府机构或汽车行业。柴油机拥有驾驶者的唯一确定性 - 英国的3000万左右的40％左右 - 是他们真诚地购买了他们的汽车，明天，来到可能会到他们的孩子学校和自己工作，主要是乘车。
柴油发动机：您的问题回答了
该行业的观点是多方面和复杂的。首先，在仔细承认“更常要完成”的同时，其专家认为，当当前，艰难的欧元6（EU6）排放标准相结合，这是该9月到达的更现实和公正的测试制度（称为WLTP或全球统一的轻型车辆）测试程序），现代汽车的NOx输出将被切割为小额比例。柴油机应该自由地在贡献降低二氧化碳的工作方面。
来自英国汽车制造商俱乐部SMMT的近似目，表明过去的19年的二氧化碳排放量减少，现在比2000年更低30％（平均为120g / km的新车平均）超过30％ 。
英国汽车市场在3月份达到历史新高
其次，汽车行业可理解地不愿批评它已经放在道路上的汽车，理由是他们遵守了对时间的立法。英国汽车用户每年购买大约一百万件柴油机，我们道路上有一个估计的12米柴油车和面包车。惩罚他们会产生破坏。完全改变汽车PARC，如果你现在开始，可能需要20年。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
