2WD VS 4WD：哪个是最好的？

四轮驱动就像盐一样。有时你需要它。在西红柿和芯片上。有时 - 在蛋糕和草莓上 - 你没有。有趣的位是当它的好处是令人惊讶或争论的时候。例如，巧克力。

我们都知道西红柿和芯片案件。如果车辆通过越野牵引力延伸其摊位，或者超强的汽车需要明确可操作的低于理想的逗留条件，那么4WD是不可谈判的。相反，蛋糕，当4WD显然是毁灭性的。例如，在跟踪日性跑车，例如，它损坏了纯度和亮度。在正常的超级级和掀背车上，在那里浪费了空间和金钱和燃料和力量。到目前为止没有辩论。利益在于巧克力区。

采取两个更具野蛮的现代化庄园。rwd梅赛德斯e63具有更好的转向，更好地熔化它 - 后方，显然 - 在烟雾橇上的轮胎。但是，4WD奥迪RS6可以在任何第二或第三齿轮角落中更成功地降低电源，并且如果它潮湿，几乎所有时间都会变得更加。阅读文章，决定自己的优先事项，选择自己的赢家。

无论如何，运动型4WD汽车越来越好。RS6显示了较轻的涡轮增压发动机和车身中的铝，减少了鼻重的慢角的较低。Nissan GT-R通过在后面的变速箱实现重量平衡。Ferrari FF为前桥具有第二个超轻双速齿轮箱，具有控制滑动离合器。911 Carrera 4比C2重得多50kg，这里重量分布更好 - 较少偏置。所有这些汽车都有巧妙的扭矩矢量和控制的差异，以平衡驱动器前后和侧面，并屈服于任何麻痹，并处理背部的任何牵引力的牵引力。

保时捷和法拉利突出了跑车案件。随着964年的一代，2WD 911在处理部门可能有点过于兴趣，而964 Carrera 4则具有争议性的困难：不太感觉，更有鼻子LED。从几代内逐渐逐渐，C2的泡沫已被曝光，留下C4的不太需要。但猜猜怎么了？C4已经在干燥中完全像C2一样行动，但当它的潮湿时，在牵引力和稳定性方面，它显着变得更好。现在是在诚实的地方，为什么你呢？

一旦您到达Ferrari V12电源输出，那么您发现F12几乎依赖于潮湿的牵引力控制。这是一辆在特殊场合开车的汽车，当心情以及天空是阳光明媚的时候。相比之下，法拉利FF定位为可用机器：更多座位，更多的靴子，并且，至关重要的，在潮湿的情况下具有更多的能力。但是，当我在一套清澈的陆地角落里，我从未发现自己认为法拉利经验过于对我来说，在我和前轮胎之间的插入4WD古宾斯的插入大声消失。因为它在工作时，它会很好地沟通，并且当它不需要时，它才会出来。

因此，大致说话，你所拥有的性能越多，越来越清晰的论点。如果汽车需要可管理或每日使用，那么4WD很方便。如果戏剧和参与是全部的，那么RWD会做诀窍。当您处于较低的功率水平时，BMW M135I与M135I XDrive表示，它可能更难选择。当两轮驱动的车轮碰巧是前线时，所以改变4WD所希望的转换点沿着马力缩放移动。在所有诚实中，今天的热舱口的涡轮增压率为250bhp是关于它的。也许超出它。

当然，有助于最新的4WD汽车的一切都有助于2WD，无论是前驱还是后驱动器：更好的重量分布，聪明的差异，稳定性控制中的额外技巧，自适应阻尼器和防润辊系统。他们都可以改善牵引力并拍下任何无魅力。最重要的是，永远改善的轮胎。

轮胎也是在传统上握住夹具的其他车辆中的其他车辆中的关键：越野。大多数民间都接受了他们不需要军事力量的登山能力。他们转变为软路线，大多数人都选择了2WD的成本和经济的所有原因 - 因为如果你的优先事项中的牵引力高，你从来没有看到软 - 路上的第一名。因此，在今天的全赛季轮胎上具有特殊优化的牵引力控制的FWD软脚道可以从很多滑爽的景点中获得自动化，留下4WD选项，为民间牵引船上的牵引船和大篷车出境。或者电动后轴驱动器怎么样？这就是雷克萨斯·克隆和标致3008的工作。当然，那些后电动机并不强大 - 在标致的案例中40下降40bhp - 但如果它在下面滑了，那么轮胎无论如何都不能采取大量的电力。

这是一个奇怪的解决方案，但是当它在下面滑动时，这是一个令人惊讶的成功。真的很喜欢咸辣椒巧克力。