先生Jackie Stewart告诉Topgear.com，封闭的驾驶舱需要“相当数量的研究”在F1实施之前。
在新加坡GP，三次配方一位世界冠军，劳力士大使和长期安全倡导者宣称，在悲惨的事故之后谈到了闭着驾驶舱的问题，这是在悲惨的事故中夺走了Indycar赛车贾斯汀威尔逊的生命。
“关于贾斯汀，”杰基爵士告诉TG“是非常悲伤的，但我们必须小心不要过度反应。我们必须确定我们所拟合的东西不仅足够强大，而且在屏幕上有石油和所有内容，还有屏幕上的情况。
“如果没有其他导弹，那会发生什么，但你有一个很大的意外？你确定冠层会迅速下来才能让司机出来吗？“
斯图尔特还指出，通风也是一个关键问题，“不仅仅是空气，而且越来越空气”。
最近几个月，一些一级方程式领先的司机已经接受了檐篷的必然性。
“我看到封闭的驾驶舱作为未来，”刘易斯·汉密尔顿报道称，Fernando Alonso注意到“如果一个封闭的驾驶舱拯救了一生，值得这样做。
Alonso的McLaren-Honda Teammate Jenson Button也取得了类似的评论。“我是一位总是说这是一个开放式驾驶舱公式的人，但我不再关心这一点，”他说。
“当我九岁的时候他们中的两个都消失了，通过封闭的驾驶舱或冠层可以帮助。“
上个月，梅赛德斯-AMG在一级方程式概念汽车上预览了一款新的“晕”风格设计箍。箍可以阻止某些类型的碎屑进入驾驶舱，而铰接机构可以容易地去除。
FIA还在研究封闭的驾驶舱设计，注意到以前的测试是“有问题”，因为碎片反弹可能会伤害观众，同时进入受伤的司机也可能是困难的。
然而，在观众问题上，杰基斯爵士，他们长期以来一直在提高轨道安全，医疗设施和驾驶员安全的必要性，也告诉Topgear.com惯例一级方程式可以从NASCAR学习。
“F1目前非常安全，”他说。“这辆车比我们见过的任何东西更好的生存细胞，一切都非常复杂。
“但我们需要小心垃圾进入观众区。我认为一些曲目比其他曲目更好，配方一直非常活跃，但是纳斯卡非常好，因为汽车更越来越重，所以捕捉围栏可能优于我们......“
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